定位5座中型SUV 曝红旗HS5实车谍照

  [国内谍照] 日前,我们从相关渠道获得一组红旗HS5实车谍照。新车定位5座中型SUV,采用全新的家族式设计语言,配备与奔驰相似的一体式屏幕,有效提升科技感。


  友情提示:希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@autohome.com.cn,期待您的来信,并成为“谍报家”中的一员。


  从谍照来看,新车采用红旗品牌标志性的大尺寸直瀑式进气格栅,看上去更加大气稳重,两侧为狭长锐利的前大灯组,内部预计带有LED光源,下方雾灯区域为四边形造型,辨识度较高。

  车身尾部来看,新车采用较为饱满的设计风格,两侧不规则形状的尾灯组被一根镀铬饰条相连接,带来贯穿式即视感。此外,新车配备双边共两出排气装饰。

  内饰来看,新车采用更具科技感的设计风格,配备大尺寸一体式屏幕,中控区域下方运用大量镀铬元素,并带有旋钮式多媒体控制区域,大幅度减少物理按键的使用。

  动力方面,目前我们对于这款车型的信息了解并不多,尚不清楚其具体动力总成。有关新车的更多消息,我们也将持续关注报道。(文/ 张雪莲)

新款科雷嘉将于11月16日广州车展亮相

  [新闻] 日前我们从官方了解到,东风雷诺新款科雷嘉(参数|询价)将于11月16日开幕的广州车展上进行亮相。相比现款车型,新车针对前后保险杠造型进行了调整,同时内部配置也有望迎来一定幅度的升级。

『新款科雷嘉申报图』

『现款科雷嘉』

  外观方面,新车主要针对车头部分进行了一些调整,在现款车型基础之上,新车换装了全新的梯形下部进气口,原有的雾灯被取消,变成了封死的黑色饰板(高配车型带有镀铬饰条)。车尾部分,新车同样仅针对保险杠造型进行了修改,牌照安装位凹槽处的轮廓变为了梯形,两侧后雾灯的形状也更加细长,配以更宽更扁的底部银色饰板,使得车辆尾部看上去更加宽阔。尺寸方面,新车的长宽高分别为4508/1836/1610mm,轴距为2645mm。

『新款科雷嘉谍照』

  内饰方面,参考此前谍照曝光的新款科雷嘉测试车来看,相比现款车型,新车内饰也没有发生明显的改变。参考此前消息,新款科雷嘉将主要针对后排配置进行升级,包括增加后排空调出风口及USB接口等实用配置。动力方面,新款科雷嘉或将沿用现有的1.2T和2.0L两款发动机,最大功率分别为117马力和150马力,传动系统方面或将继续匹配6速手动和CVT无级变速箱。(文/ 李子巍)

小豹子的成绩单 测试捷豹E-PACE P250 S

  [ 专业评测] 无论是从形象、定位还是面世时间等维度来看,E-PACE都是捷豹产品序列里辈分最小的,在这个大家庭里,它就像个还没长大的孩子,集万千宠爱于一身。童年时光虽是美好的,但它也要面临令所有小孩子都头疼的问题——期末考试。的AH-100评价体系就是它的期末考试卷,你猜它得了多少分?

  现在不都倡导“德智体美劳”五项全面发展么,巧的是,正好能跟外观、内饰、空间、驾驶和专业测试对上号。

  德,顾名思义指的是道德品质和价值观,包容、务实就是其中的一方面,对应到车上就应该是空间跟实用性了;智,主要指知识、技能和智慧,内饰功能部分能最直观地把“智”展现给消费者;体,我愿意理解成体能和运动,跟车辆的各项专业测试成绩最匹配;说到“美”,自然会联想到一款车外形设计的美丑;最后就剩“劳”了,在我看来劳指的是一种劳动的品质,换句话说就是工作的态度和能力,车的主要职责就是行驶,因此驾驶品质好坏直接决定了它的劳育得分。

● 美——敦实的小豹子:

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或搭载6缸发动机 AMG GT新车型谍照曝光

  [ 海外谍照] 日前,海外媒体拍摄到了一组低伪装AMG GT(参数|询价)新车型的谍照,从车身外观细节的特征来看,这很有可能是一辆搭载直列6缸发动机+48V微混系统的AMG GT。


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  从外观上看,这辆AMG GT新车型的测试车采用了程度很低的车身伪装,但值得注意的是,除了车尾以外,该车翼子板后端散热口上的车型标识同样被黑色胶布遮盖,这表明了该车很有可能不再搭载现款车型的4.0升V8双涡轮增压发动机。从车尾来看,伪装车采用了双边四出的排气管,造型与现款AMG E 53类似,所以我们猜测这辆AMG GT的测试车很有可能是一款采用3.0L直列6缸发动机+48V微混系统的基础版新车型。

『现款AMG E 53 4MATIC+轿跑车排气样式』

  根据此前的报道,梅赛德斯-AMG可能会在AMG GT车系增加AMG GT R Roadster、AMG GT R Clubsport甚至是Black Series等更高级别的车型,但现在看来,入门版的直列6缸版本AMG GT同样会出现在AMG GT的产品线里。动力方面作为参考,现款海外版梅赛德斯-AMG E 53采用了3.0L六缸涡轮增压发动机搭配48V电动机的动力组合,其中汽油机的最大功率为435马力,电动机最大功率为21马力。扭矩输出方面,汽油发动机最大扭矩输出为520N·m,电动机峰值扭矩为249N·m。(消息来源:motor1;文/ 马艾骏)

AMG GT 63 S四门版刷新纽北四座车记录

   据外媒报道,梅赛德斯-AMG GT(参数|询价) 63 S 4MATIC+四门版车型以7分25秒41的成绩,打破了阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版7分32秒00的记录,正式成为纽博格林北环赛道最速四座车。这一四座车的新圈速记录由现任梅赛德斯-AMG工程师Demian Schaffert做出,并已获得了官方认证。

  由于同为四座车的捷豹XE SV Project 8的圈速比AMG GT 63 S 4MATIC+四门版更快,所以此前奔驰对于这辆AMG GT 63 S 4MATIC+四门版圈速记录的说法存在网络上引起了不小的争议,但由于做出圈速的捷豹XE SV Project 8拆卸了后座并更换为了防滚架,所以它的成绩最终并没有被认可。梅赛德斯-AMG官方表示圈速和车辆规格都由中立的车辆专家和独立的公证人来进行认证,在经过了数周的论证和检查后,该圈速最终还是成为了官方正式认证的最速四座车记录。为了刷新这一纪录,梅赛德斯-AMG增强了该车的主动后桥转向和电控后桥差速锁,并采用了米其林Pilot Sport Cup2轮胎。

  动力方面,AMG GT 63 S 4MATIC+四门版采用了一款4.0T V8双涡轮增压发动机,其最大功率为639马力、峰值扭矩900牛·米。传动方面匹配9速自动变速箱并配备4MATIC四驱系统。官方公布新车的0-96km/h加速时间为3.1秒。(文/ 马艾骏)

年内交付4000辆 新特DEV 1正式启动交付

   2018年10月31日,新特汽车首批智能电动汽车SITECH DEV 1(参数|询价)在一汽轿车长春工厂迎来下线,并正式宣布批量交付市场。新特汽车CEO先越表示:“目前新特DEV1已经获得44000个订单,总销售回款超过3亿。从10月31日起,车辆开始正式交付市场,在今年内将在全国各地总交付4000辆车。”除此之外,新特今年还计划将在70个城市建立80个D·BOX体验店,实现线下体验+线上商场的运营模式。

  在今年8月30日成都车展上,新特汽车旗下首款量产车——SITECH DEV 1正式公布售价。新车共推出了4款车型,其补贴前官方指导售价为13.99-16.49万元,补贴后指导售价为6.19-7.79万元,详情请见下表:

SITECH DEV 1指导售价
车型 指导价(万元) 综合补贴后售价(万元)
基础版 13.99 6.19
创智版 14.79 6.69
创睿版 15.59 7.19
尊享版 16.49 7.79

  新特DEV 1定位于小型电动车,外观设计与品牌定位相同,强调年轻和动感是突出的设计元素,悬浮式的车顶很符合当近几年流行的样式,并且后备厢盖也采用了双色设计,很有自身特点。DEV 1的车身尺寸分别为长3735mm/宽1655mm/高1550mm,轴距为2415mm。定位于微型车,在车身尺寸方面和奔奔EV、电咖EV10这类四门微型纯电动车很接近,未来它们之间也会有着一定的竞争关系。

  内饰方面,新车整体设计比较简洁,10寸悬浮式液晶显示屏在这样一款小车车内显得更有视觉效果,配置方面,倒车影像、皮质座椅,多功能方向盘都有配备,并且还有人机交互系统,官方称之为D-OS智能车联系统,可以实现面部识别登录、语音识别、智能充电、智能主动服务、AR虚拟现实交互等功能。

  动力方面,车辆搭载永磁同步电机,输出功率为55kW(74Ps),峰值扭矩170N·m,新车配备了35KWh三元锂电池,最大续航力里程350km,快充30分钟实现200km续航,慢充模式下5.5个小时即可充满。

  在发车仪式活动上,新特汽车CEO先越表示:“目前新特DEV 1正在一汽轿车长春工厂柔性生产线上做产能爬坡,目前保持在100台/天左右的产能状态。为了保证交付工作的顺利,接下来的交付量将控制在50-80台/天,最终计划在12月15号之前完成4000台的交付任务。”

  关于2019年的品牌计划方面,新特将全年的销售目标定为40000台,并将继续扩大三四线城市的渠道服务。而关于新车型方面,先越表示将会推出一款名为“DEV 1 PRO”的改款车型,但并没有透露关于该车的具体发布时间以及升级信息。(文/ 姚嘉)

丹霞/雅丹/喀斯特 横跨北疆的地貌之旅

  [ 国内外游记] 你会把“最美中国”的称号放到雄鸡版图的哪个地方?云南、川西还是西藏?我相信很多人被问起这个问题时,本能上都不会想起它——新疆。这块沃土对于我们总是显得很遥远,也因此成为了旅行家们的梦想之地,它是全世界拥有最复杂地貌的地区之一,它是全球距离海洋最远的城市之一,它身上有太多的符号,它也有太多值得我们深入腹地的生态景观。这一次,我有幸参加了马自达秘境探索第三季新疆站的活动,也将完成我期望已久的北疆地貌之旅。

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望梅止渴?聊点凉凉的冬季胎给你降温

  [轮胎解读] 我知道这是一篇不合时宜的文章,但既然全国多地都持续性高温,且北极圈内都30℃上下了,各位就当望梅止渴,提前看看雪,解解暑气。但从轮胎产品推广的周期来看,此时推广冬季胎可谓是迎合天时的造势,以谋求11月北部地区入冬第一份销售订单。

  跟你们猜想的一样,这是马牌举办的一次冬季胎试驾活动。与你们的诧异相同,我在接到邀请的时候也曾产生疑问——热成狗的季节玩冬季胎试驾,那不成夏天买羽绒服了……在这个全球变暖的大环境下,找一个有空调的商场买羽绒服着实不容易。呸!是有雪的地方试驾,所以我们来到了南半球的新西兰,这里有一座冬季胎测试场。

  闲言少叙,大家都知道轮胎的性能主要由两方面因素决定——配方与花纹,这哥俩就像是武侠小说中的内功与外功一样。光练内功可能就会像《天龙八部》中段皇子一样没法将北冥神功融会贯通最后险丢性命;而光练外功就像是偶得崆峒派绝学七伤拳的金毛狮王一样,没有深厚内功的加持,最终伤敌一千自损八百。对于轮胎来说,“内功”、“外功”缺一不可,冬季胎更甚!

配方=内功=炒一道菜?

  为了达到冬季胎的特性,它所修炼的内功又与夏季、四季胎不同——失去一些才能得到一些。冬季胎放弃了干地的舒适、静音及少部分操控性能,以此来获得冰雪路面驾控的提升,那么从配方角度来说,它放弃了什么了呢?

  聊冬季胎呢,跟亲水有什么关系?事实上,当雪或冰在受到轮胎挤压后(高压强),会出现一层水膜,而这水膜也是冬季胎要应付的新课题。此外,对于雪地的定义,不单单是车轮碾压后被压瓷实的“硬雪”,还有一些是柏油路上的薄薄雪层,此时就是考验冬季胎湿地性能的时候了。

  对于冬季胎来说,冰湿共混聚合物主要是对冰面、湿地性能加强(雪地等同于二者)。而这也是一款冬季胎性能的关键所在,然而二者的比例也非常重要,为的是适应不同路面——纯冰、冰水、雪水等。

  配方听起来玄之又玄,简单来说,它就跟炒菜一样,调料都准备好了——炭黑(麻椒)、二氧化硅(蒜片)、柔化剂(醋)、聚合物(糖)等等,最终出锅的宫保鸡丁到底是什么味道那得看厨子,也就是最终的硫化!可以说即使有作奸犯科者获取了橡胶配方,但最终的火候、时间不可能有人知道,因为他就像核武器的箱子一样,启动密码只有几个人知晓。要知道这东西对于轮胎厂商来说就是命根子,是厨子手里的看家菜谱。

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感受法式经典魅力 雪铁龙藏车馆游记

  [ 精彩游记] 受东风雪铁龙的邀请,编辑在法国巴黎参加了纪念雪铁龙东方之旅80周年巴黎盛典,并参观了位于巴黎市郊的雪铁龙藏车馆。雪铁龙藏车馆中,收藏了雪铁龙曾推出的大部分车型,这些车见证了创始人安德烈·雪铁龙的成功以及雪铁龙公司的辉煌。


  安德烈·雪铁龙(Andre Citroen)(1878年-1934年)。1900年安德烈从Polytechnic技术学院毕业后去波兰旅行,在旅行时发现了一种人字形齿轮切割方法,安德烈购买了这种方法的专利并于1901年创办了一家生产人字形齿轮的工厂。1919年第一次世界大战结束后,雪铁龙创建了雪铁龙汽车公司并将人字形齿轮的形状作为雪铁龙汽车的车标。


  雪铁龙藏车馆位于巴黎市郊欧奈苏布瓦的法国雪铁龙汽车公司总装厂区内,占地6500平方米。从2000年3月开始兴建,2001年11月正式落成。总共汇集了350款不同车型,包括包括1919年第一批生产的A型轿车;1932年完成东方之旅,从巴黎到中国的履带车;1934年生产的世界第一辆前轮驱动汽车;为雪铁龙带来显赫声誉的DS轿车;1949年开始生产、世界最经典小车2CV。除了量产车外,藏车馆中还有雪铁龙历年设计的概念车和专为戴高乐配备的15型防弹轿车等车型。

  进入藏车馆,给人的感觉就像是一个很大的车库,车辆的摆放密度非常大,并不像我们所理解的汽车博物馆那样,这是因为雪铁龙并未将这里定义为博物馆或者是展览馆,雪铁龙是为了存放这些具有历史意义的车型而特意建造了这个藏车馆,这个藏车馆每年都会定期开放,3500名车迷可以进入这里参观。

  进入藏车馆,最先映入眼帘的是雪铁龙的首款轿车Type-A,Type-A采用水冷1.3L发动机最大功率10马力,最高时速可以达到65km/h。雪铁龙为这款车定价7950法郎,这在当时是一个很有吸引力的价格。

  Type-A是雪铁龙第一款量产化的整车,相对低廉的价格使得Type-A迅速得到了人们的认可。由于新车很受欢迎,雪铁龙决定采用流水线方式生产,这也使得Type-A成为了欧洲第一辆采用流水线方式生产的车型。

  1924年10月,雪铁龙推出了一款新车,这款新车标志着世界汽车制造工艺的再次提升。这款车就是B系列,B系列车型打破了木材和钢板混合的车身制造方式。B系列的车身由经过冷冲压、通过焊接装配的元件构成,不仅对冲击有更大的抗力,并且提高了车辆的耐用性。

『雪铁龙B系列车型』

『各种Traction Avant』

『各种Traction Avant』

『各种Traction Avant』

『各种Traction Avant』

  1934年雪铁龙推出了Traction Avant,这款车是世界上首款采用承载式车身和前轮驱动系统的量产车型。

  在藏车馆中的一角还出现了曾经帮助勇士们完成东方之旅的P21型履带车,这辆车斑驳的车漆好像在向参观的人们讲述着路途的艰险。

从卢森堡经法国到西班牙 欧洲三国游记

  [ 精彩游记] 对于欧洲游记相比广大网友已经看过很多遍了,巴黎、伦敦和米兰等这些大城市大家也有所了解,今天编辑就带大家走走看看欧洲游记中从来没有去过的国家或城市,分别是小国卢森堡、法国南部第六大城市蒙彼利埃和西班牙的巴塞罗那。

  由于本次活动行程较紧,游览卢森堡仅花了利用参观固特异技术中心余下的3-4小时左右的时间,因此对于众多景点只是走马观花般的路过,介绍不详尽之处敬请谅解。

  早上10点半起飞的飞机,8点到机场,国际航班提前两个半小时也很符合惯例,至于说由于安检级别提高需要排长队的情况貌似不是很严重。虽然现在过机场安检时需要解下皮带,但至少没有出现很夸张的排队情况,总体还算合理。

  我们第一天的行程除了飞行就是赶路,首先从上海坐飞机前往德国法兰克福整个飞行里程大约在11个小时左右,我们本次乘坐的是空客A340-300,这飞机虽然也是四发适合中长途飞行的大飞机了,但其内部空间和配置实在不敢恭维!经济舱2+4+2的布局空间狭小不说,电视机还是十几个人共享一个的那种,这个11小时的国际航班实在有点说不过去。经济舱空间狭小这是我们没法改变的问题,但在换登机牌时可以试图选择安全出口的位置,在长途飞行中这样会舒服很多。

  由于11小时的飞行的疲惫,到了法兰克福机场之后起初没有什么太大的感觉,在去托运行李时传送带上一个ABARTH的箱子引起了我们的注意,本来试想也许是法兰克福车展开幕在即,这个箱子可能是从意大利托运过来的参展用品吧,但回神一看貌似这个传送带上只有来自上海的航班,很是纳闷。经过一番观察,貌似发现每个传送带上都有一个同样的箱子,并打听后才知道这是菲亚特的广告创意,很有才啊!

  到机场后取行李、等待同行的北京媒体同仁再加上吃晚饭,我们离开机场出发前往卢森堡的时间已经快是当地时间晚上8点了,从法兰克福到卢森堡大约有280公里左右的路程,我们以平均120公里/时的速度一个休息站没停跑了将近3个小时。

  我们一行九人,迎接我们的是一台柴油的奔驰Vito威霆,其9座布局形式为3+3+3与国内的2+2+2+3不同,3+3+3的布局在满载时前排需要乘坐三人多舒适性可能有些影响,但由此可以换来更宽敞的后备箱空间,实用性增强不少,毕竟大多数情况下坐满9人的机会并不多。不过说实话奔驰Vito威霆的乘坐舒适性真的不怎么样,完全不如别克GL8,它仅仅是一台面包车,千万别看到三叉星的标就想当然!但有点值得表扬的就是它的柴油发动机噪音很小,不仔细听不会觉得它与V6汽油机有什么区别。可惜的是国产奔驰Vito威霆在小改款之后不再提供装备柴油发动机车型供消费者选择,在售的仅仅是油耗高、动力小的M272 2.5L V6发动机,这款发动机用在奔驰C级或者E级轿车上还勉强可以,当用在Viano和Vito这类车型上就不太合适了。至于厂商为何这样搭配,应该是考虑到车辆排量与税赋的关系,再加上国内柴油质量、供应以及消费习惯等原因。但我个人始终觉得福建戴姆勒引进奔驰Viano和Vito时如果铁了心要推汽油车型的话,也应该为其装备或选配3.0L含以上排量的V6发动机。

  经过一夜的休息,时差也基本倒了差不多。第二天一早起来大约6点多随便看看酒店周边的交通状况,貌似很和谐。在卢森堡由于人口少,这里的交通状况比较不错,由于我们正好住在火车站的正对面所以这里公交车很多,而且一大早人气也还行。但换成卢森堡别的地方,这个时间段路上基本就找不到什么人。

  卢森堡路上的车可以说80%以上是都是欧洲自己的车,其中奔驰、宝马、奥迪和大众这三个品牌最常见之外,西亚特、雷诺和阿尔法罗密欧路上能见度也不少。至于标致、斯柯达等则不太多见。此外日系车在这边主要以丰田和本田为主,日产、三菱和斯巴鲁等极为少见。