2016年四时度热销SUV投诉销量比排行

2016年四时度国内SUV(除入口)发卖近300万辆,较三季度增加41.7%。同期,车质网接到SUV车型的有用投诉5,116宗,较三季度增加了24%。面临今朝汽车产物质量参差不齐的近况,作为国内领先的缺点汽车产物信息和车主质量投诉信息收集平台,车质网采取“投诉销量比”评价系统,对四时度SUV产物进行剖析。从有销量数据支持的156款SUV车型数据来看,投诉销量比均值为万分之15.4,较三季度的万分之17.6有所削减,其原因可能与SUV销量增速较快有关。 数据显示,四时度国内共有112款车型投诉销量比低于同期SUV均匀值,且有30余款车型投诉销量比为零,产物质量靠得住性堪称杰出。此中有37款车型因销量高于四时度SUV均匀销量1.92万辆,合适上榜尺度。这些热销车型的投诉销量比表示如下: 斯威X7成第四时度SUV“黑马” 在此次进围的37款热销SUV车型中,全新品牌斯威(SWM)首款车型斯威X7成为最年夜“黑马”,8月底上市至今车质网还未收到相干投诉,是四时度上榜车型中独一一款投诉销量比为零的车型。除此之外,长安CX70、长安CS15以及春风本田XR-V表示也十分杰出,投诉销量比均低于万分之1。比拟而言,斯威X7此次荣登榜首确切有些出人意表,消除了上市之初花费者对新厂新产物的各种质疑,品控表示初步获得确定。不外,这一阶段性成功也仅局限于前期上市的1.8L手动车型,1.5T车型上市后的表示可否依旧如斯,还须要经受时光的考验。与之分歧的是,长安CX70及长安CS15两款产物,则延续了第三季度的排名成就,质量靠得住性获得了花费者首肯。20款自立车型上榜 日系领跑合伙品牌 在2016年四时度进围SUV车型中,自立品牌共有20款车型,占比达12.8%,以高于其它国别进围车型占比之和的成就,领跑四时度SUV市场。除此之外,日系品牌表示不俗,不仅有6款车型上榜,且此中的5款车型排名处在中上游。好于其它合伙品牌国别SUV。但遗憾的是,同期欧系品牌车型因销量题目无缘榜单。 四时度春风本田XR-V的表示较为抢眼,与三季度比拟排名上升8位至第4名,且在日系品牌中表示最佳。从投诉情形来看,今朝本田XR-V并未呈现产物缺点题目,且四时度花费者有用投诉仅为3宗,不由的令人暗挑拇指。上市之初,有部门花费者以为本田XR-V动员机存在异响,但四时度该投诉题目戛然而止。介于今朝在售车型依然为2015款,消除因改款而做出的产物进级,或许厂家已对该题目做出说明或有响应解决计划。此外,力帆迈威成为四时度自立品牌的第二匹“黑马”,其投诉销量比仅为万分之1.9,排名在广汽丰田汉兰达之上。不外新品上市后其质量靠得住性毕竟若何,还需经由过程用户的持久应用来加以验证。比拟之下,广汽丰田汉兰达的质量靠得住性表示相对稳固,投诉销量比持久处于较低程度。4款韩系车型上榜 起亚KX3/途胜表示最佳 韩系品牌四时度共有4款车型上榜,此中春风悦达·起亚KX3与北京现代途胜表示最佳,投诉销量比均为万分之2.9。起亚KX3上市后虽有部门花费者反应底盘减震异响题目,但整车质量表示依然可圈可点。而四时度北京现代途胜的投诉销量比拟三季度万分之1.1增加了1.6倍,但基于今朝投诉量不高且未发明共性题目,产物质量依然相对稳固。可以说,起亚KX3和途胜两款车型,或将成为韩系车拥趸的福音。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

年夜陆团体致力于研发智能城市和智能交通体系

盖世汽车讯国际汽车技巧公司年夜陆团体(Continental)对城市软件学院公司(Urban Software Institute GmbH)进行计谋投资,致力于智能城市和智能交通体系(ITS)的研发。作为投资部署的主要部门,年夜陆团体接收城市软件学院公司旗下的汽车利用咨询委员会,成为其汽车计谋伙伴方。该学院成立于2012年,旨在帮助全球城市推进数字化。凭借UrbanPulse技巧,该学院成为一家领先的数据开放平台,其专为城市和直辖市量身打造,可以或许从城市各类基扶植备中收集并编制数据。公司采取了立异的贸易模式,基于智能利用的尺度化界面创立并运行新办事。两家公司将进一步开辟车辆对基本举措措施范畴(I2V)的产物,基于对交通数据的再应用和共享,晋升交通治理。针对其收集化城市和智能网联车辆打算也在推进中,旨在进一步开辟亨衢团体的eHorizon(电子地平线侦测装备),使车辆间可以或许收发匿名交通数据,使驾驶员和车辆电子器件可以或许直接收益于及时交通和交通灯数据,年夜幅下降排放量和油耗。伙伴方的首个测试项目已在德国达姆施塔特(Darmstadt)进行中,向司机们供给现场交通灯的相干数据。采取同种技巧的车辆成为智能城市的主要数据起源,如地位和均匀速度等纯匿名数据将有助于城市及时优化交通灯相位,可用于改良岑岭时代的交通流,辅助急救车更为快捷地抵达目标地。车流的具体统计数据也有助于城市计划师们断定重要途径、产业区和栖身区的地位并优化其城市计划。在接收城市软件学院的汽车利用咨询委员会后,年夜陆团体将其丰盛的专业常识利用于汽车电子和互联办事,精简优化汽车技巧和城市利用办事间的请求。“跟着城市化程度的不竭进步,智能交通计划和把持对驾驶员和城市而言变得愈发主要,城市与车辆间的互联成为将来城市情况吸引力的一个焦点要素。”我们期看可以或许与城市软件学院公司配合致力于车辆互联性的开辟。该学院借助UrbanPulse技巧研发出一个数据平台,答应我们研发利用法式。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 智能网联 年夜陆团体 车辆对基本举措措施通讯 技巧类 智能城市和智能交通体系

SUV助力车企利润率攀升 吉祥、海马等有看利润翻番

刚曩昔的2016年是自立车企的丰产年。长城和吉祥汽车在日前分辨宣布事迹预增新闻,长城汽车估计2016年度其营业收进将在950亿元至1000亿元之间,同比增加24.9%-31.5%,回属于上市公司股东的净利润在100亿——106亿元之间,同比增加24.1%-31.5%。2016年,吉祥汽车销量到达76.5万辆,同比增加50%。依照官方的预估,其净利润估计将跨越45.2亿元,同比2015年增加100%。据上汽团体(600104)宣布的事迹预增通知布告,其2016年净利润有看在2015年297亿元的基本上同比增添7.5%。2016年上汽团体实现整车销量648.89万辆,同比增加9.95%。虽说在上汽团体的事迹组成中,进献者重要是合伙公司,但自立品牌乘用车的扭亏信任为其事迹的增加供给了极年夜的助力。2016年上汽自立品牌乘用车销量从2015年的17万辆摆布年夜幅增加至跨越32万辆,同比增加近9成,成为上汽团体旗下销量成就最为亮丽的车企。从今朝来看,固然尚无更多上市车企表露2016年的事迹情形,但从车企前三季报看,包含广汽、长安等团体旗下自立品牌,以及江淮、海马等自立上市公司,2016年事迹都年夜幅跨越2015年。海马汽车2016年利润也有看翻番,其前三季度净利润已经到达2.09亿元,年夜幅跨越往年全年全年1.62亿元的数字,同比往年增加89%。从车企的三季报可以猜测,2016年超8成乘用车上市公司事迹好于2015年同期。自立车企往年事迹的增加,年夜布景是销量的集体拉升,但更主要的是,SUV对销量和利润的进献。在自立车企中,长城汽车的单车利润一向位列业界第一,其单车均匀利润基础上在万元摆布,一度甚至跨越上海民众等主流合伙车企,其背后的原因很主要的一点是,长城的销量中,跨越9成来自于SUV的进献。相较于轿车,SUV有更高的利润率。2015年吉祥汽车的销量为53.85万辆,实现净利润22.6亿元,其单车利润约为4197元。而假如依照公司对外颁布的数字,2016年净利润翻番到达45.2亿元,其单车利润将跨越5902元,同比增加跨越40%。从本年的吉祥的发卖构造来看,本年SUV在吉祥的销量占比中年夜幅晋升,已经从往年的一成上升至4成摆布。固然在上汽的报表中,并未明白自立品牌的利润占比和进献,但可以明白的是,跟着上汽荣威RX5月销跨越2万辆,它将对上汽乘用车的利润形成极年夜的拉动。实在细心梳理自立车企的财报城市发明,SUV在当下几乎已经成为所有自立车企利润的要害性起源。据不完整统计,2016年全年SUV车型的总销量到达904.7万辆,同比增加45摆布%。这此中自立SUV发卖接近530万辆,占SUV总销量的58.6%。 SUV市场的盈利在短时光内仍将连续。瑞银亚洲汽车行业主管侯延琨在接收第一财经记者采访时称,这解救了部门此前由于市场低迷而濒于倒闭的车企。但同时,一些此前有必定市场基本的企业也由于这一波SUV高潮而赚到更多的钱,有更多的资本投进到新一轮的研发中往,这可能会带来跟合伙品牌对抗的机遇。从今朝的新闻看,2017年,包含长安、上汽、长城以及奇瑞都将有SUV车型进一步推出。依照侯延琨的见解,2017年合伙SUV仍还未能周全进进市场,是以本年依然是自立SUV的窗口期,机遇将依然很是年夜,到2018、2019年,自立和合伙SUV将正式进进正面碰撞期。到此时,SUV的利润率也将响应的受到挤压,好日子终会停止。SUV盈利停止,自立车企的前途又将在何方?在新能源、智能互联的趋向囊括汽车行业的今天,不少车企已经将目光放得加倍的久远,盼望在上述范畴博得先机。长城汽车早在往年上半年就抛出了本身的定增打算,盼望进一步加码新能源零部件、动力电池以及智能化汽车范畴;吉祥联手沃尔沃正在努力打造一个面向将来的新品牌,LYNK&CO一宣布便以互联网和智能化基因示人。上汽150亿元的定增打算也终于于近期落定。上汽团体在日前的通知布告中称,非公然刊行获得的资金,72亿元召募资金用于新能源汽车项目,估计2020年带来30万辆新能源乘用车和2.2万辆新能源商用车发卖增量,并新增24万台混杂动力EDU变速器的产能;20亿元将发力商用车智能化年夜范围定制营业模式开辟及利用;19亿元利用于前瞻技巧与车联网方面。别的,39亿元将用于汽车办事和汽车金融范畴,包含云盘算和数据平台扶植、车享平台的功效完美,及上汽财政公司汽车金融营业的拓展。估计到2018年,汽车金融项目每年发生增量收进约18亿元,响应的增量利润约5.4亿元。侯延琨以为,固然在研发实力以及综合竞争力方面,固然外资品牌整体上胜于本土车企,但在市场的洞悉和敏锐反映方面,自立品牌有先天上风,是以,鄙人一轮新能源以及智能互联的竞争中,走在前面的自立车企依然有较年夜的胜出空间。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: SUV 汽车销量

FF陷停工风浪 贾跃亭从哪再凑100亿

山西老乡孙宏斌的150亿元解了乐视开创人贾跃亭的燃眉之急。但他投进重金的汽车营业依旧面对资金困局。1月18日,贾跃亭投资的FF(Faraday Future法拉第将来)在微博上宣布声明,公布其内华达工场项目进展顺遂,第一阶段已于往年12月完成。今朝,第二阶段扶植预备工作已经启动。等待2018年首批FF 91正式交付。在不竭自我澄清的背后,FF将若何在2018年定期出产出首批订单车辆被外界存眷。而假如FF无法定期拿到融资,它的命运将会若何? 又陷停工风闻FF再度对工场扶植停工做出否定。日前,外媒报道称,FF高等副总裁Nick Sampson在受访时初次对FF的财政危机做出回应,认可公司正在面对资金缺乏的挑衅。他表现,“相似CES如许的国际年夜型展会须要大批资金和资本,这恰是那时我们所缺少的,我们须要做到在分歧项目中坚持资金安稳畅通。CES请求产物实时到位,我们的工场扶植就只能暂停。”18日当晚,Nick Sampson也紧迫“辟谣”,声称媒体误解了他的意思,工场的第二阶段的扶植工作正在预备傍边。但值得留意的是,他与FF的官方微博都没有流露FF工场第二阶段扶植工作启动的具体时光。这并不是FF第一次被传因缺钱停工。从传播鼓吹将投资10亿美元扶植内华达工场起,这家工场的进度颇受外界质疑。而内华达州财务部长丹·施瓦茨(Dan Schwartz)则曾公然表现,他对贾跃亭为新汽车工场张罗资金的才能表现质疑。在CES上如期宣布新车,对屡被质疑停工的FF来说至关主要。1月4日,FF在美国拉斯维加斯举办的CES上颁布了本身的首款量产电动车型FF91。贾跃亭在此次CES上被先容的身份是FF董事会主席。但CES与工场扶植看起来二者不成兼得。而在CES后,外界对FF停工风闻加倍敏感的一个原因是,1月6日,FF公布FF91的预订量已经到达64124辆。而首批订单的300辆汽车将在2018年交付。业界以为FF定的交付时光过于激进。为了如期交付订单,FF正在追求一个看起来更轻易实现的解决计划。FF全球制作副总裁Dag Reckhorn表现,今朝FF正在斟酌备选出产计划,“我们会为第一批用户预备扶植一个高端定制车间。”这意味着假如后续资金不克不及到位,FF可能会先退而求其次,选择先搭建出产线完成订单。年夜范围量产尚需百亿投资FF被看做是乐视开创人贾跃亭迈出的造车第一步。担当着为乐视汽车建立市场信念、拿到海外融资等重担。1月4日,在推出FF91时,贾跃亭表现这款汽车只须要再获得100亿元就可以包管年夜范围量产。但资金始终成为阻碍贾跃亭实现造车梦的最年夜风险。FF此前就被其座椅供给商富卓(Futuris)公司告上法庭,称其拖欠金钱超1000万美元,此中有近700万美元欠款已经过期跨越30天。乐视汽车正在不断地寻找融资机遇。CES上FF91的表态被以为是对海外本钱市场打下的一针高兴剂。但今朝还没有听到FF最新的融资动向。贾跃亭此前曾表现,乐视汽车的A轮10亿美元融资很快将开端。但截至记者发稿,还未能从乐视方面获得有关汽车营业A轮融资的相干信息。而贾跃亭本身拿到的100亿,是否可以或许用于包含FF在内的汽车营业仍是未知。1月13日晚间,一向陷于资金困局的乐视公布拿到了168亿元的计谋投资,此中的150亿元来自同为晋商的孙宏斌旗下的融创中国。孙宏斌曾夸大:“此次投资盼望解决非汽车板块的工作。”而贾跃亭则表现,对于此次融资中小我获得的约100亿元资金,会绝不保存投进到乐视非上市公司系统。但即便这些融资可以或许用于乐视的汽车营业,其感化也是杯水车薪。通知布告显示,融创中国请求贾跃亭将先用30亿元优先解除股权质押,并包管将来一年后股权质押比例低于所持股份的50%。易不雅新媒体资深剖析师张旭对《华夏时报》记者表现,乐视汽车可能会拿到一些资金,可是不会良多。由于乐视现实拿到的融资远低于纸面的数字,相当一部门要用于股票的赎回。他同时表现,由于汽车营业颁布的内容比拟少,所有的都来自第三方的说法,真伪难辨,很难作出判定。但他以为贾跃亭的汽车梦应当是执政激进的目的往前走。但阻碍会比拟年夜。而孙宏斌在1月15日曾对《华夏时报》记者等媒体流露,贾跃亭邀请他到美国往看汽车营业。“我挺看好乐视汽车的,但此次重要是没时光看,老贾也邀请我年后到洛杉矶往看看研发基地,我也很想参不雅一下。汽车是除了房地产以外的最年夜的行业。”孙宏斌说。这对乐视汽车来说,这或许是一个好新闻。 文章标签: 贾跃亭 FF 乐视

乐视造车仅靠勇气远远不敷

近日,乐视造车又上了媒体头条。北京时光1月4日,在2017CES(国际花费电子展)揭幕前夜,美国草创电动车公司法拉第将来(以下简称FF)宣布了首款“量产车”FF91。确实地说,这款车今朝只能称得上准量产,由于FF工场还是年夜片荒凉之地,第二阶段的破土动工尚未开启。FF与乐视存在千丝万缕的接洽,乐视开创人、乐视控股董事长兼CEO贾跃亭是FF的投资人,本次宣布会上乐视高管明白表现,乐视和FF是计谋合作伙伴关系。“新物种”FF91的表态,让FF的造车打算不再逗留在空言无补阶段,而一众娱乐明星为之捧场、点赞,无疑为当前负面消息缠身的乐视和FF注进了“正能量”。不外,无论是“量产车”的推出,仍是明星的热捧,都不克不及表现乐视的造车打算已走上健康成长的轨道。究竟汽车制作业是实体经济,造车凭的是静心实干、踏踏实实,终极须要获得市场承认,光靠明星效应解决不了乐视的困难。对于乐视而言,造车幻想很饱满,但却需直面诸多“骨感”的实际,一向以来业内对其造车打算的质疑声从未中断。起首是造车费质题目。FF的总部和出产基地均在美国,是以FF91的投产并不须要先获得中国的汽车出产天资。但FF不消斟酌的题目,乐视却须要重视。跟着我国新能源汽车企业和产物准进门槛的进步,在汽车业没有积聚的乐视必需直面若何拿到出产天资的题目。其次,造车须要投进大批资金,短期无法盈利。自往年11月乐视认可存在资金链严重以来,“烧钱”的汽车营业是危机发生的重要根源,乐视在美国投资的FF项目甚至被内华达州财务部长称为“庞氏圈套”。对于FF来说,新车表态在很年夜水平上是为了辅助公司顺遂获得融资,此前拖欠工程款和工场处于停工状况的负面新闻使得FF一度很是被动。有业内助士以为,FF此次宣布新车更年夜的意义在于为乐视的资金链办事,提振处于困境中的乐视控股及乐视网的信念,从而支持乐视造车项目持续运行。但对于乐视来说,如许一款“量产车”的推出毕竟能在多年夜水平上解决其资金紧缺题目还是未知数。依据最新曝出的新闻,乐视正被某上市公司告状追债,可见资金题目是眼下乐视最年夜的困局。从特斯拉等其他新创电动汽车公司成长轨迹来看,投资回报周期极为漫长。有业内专家表现,乐视五年之内别想着赚钱。第三,量产打算可否实现。FF在宣布会上表现,FF91在官网开启预订,全球限量300辆,2018年交付。暂且不往纠结一款所谓的量产车要比及2018年才干交付这种打了扣头的做法,要害是到了2018年FF91真的可以交给用户吗,究竟眼下连工场都尚未建成。进一步看,年夜范围量产若何实现?今朝FF给不出谜底,乐视也无法供给具体时光表。一般来说,从概念车到范围量产至少须要两年,时代需买通各个环节,形成完全成熟的供给链,这须要很长时光往磨合。FF面对如许的局势,与之同呼吸共命运的乐视汽车又将若何应对?时光对于草创电动车公司来说是不成躲避的实际,留给乐视和FF的时光已未几了。从技巧层面来看,FF91须要霸占的困难也不少。宣布会上,FF91在贾跃亭亲身演示的主动停车环节呈现了错误,排场异常为难,仅靠主持人一句“它今晚看起来似乎有些慵懒”显然难以粉饰其自身的不足。续驶里程长和充电快是FF91对外宣布的亮点。据FF表现,FF 91电池包涵量为130kWh,是今朝全球最年夜的汽车电池包涵量,拥有最年夜的单体电芯能量和最高的电池包电芯密度,最快充电一小时便可到达500英里(约合800公里)续驶里程。但FF并没有颁布FF91的电池所用的资料,对电池散热性等几乎只字未提。别的,该车是否合适相干的平安尺度,可否经由过程平安碰撞测试,这些题目都须要逐一解决。当然,乐视和贾跃亭的造车幻想也并非完整没有可能实现。究竟特斯拉也阅历过九逝世平生的曲折,在其创业之初,没人信任它能胜利。并且贾跃亭作为FF投资人,将FF视作乐视的计谋合作伙伴,这种关系分歧于通俗的合作伙伴,FF的焦点技巧和贸易模式都可以较为方便地在中国复制。当前乐视已汇集了不少汽车范畴的专家,而且在莫干山有了本身的基地。这种情形下,一旦FF取得胜利,乐视技巧变现的速度会很是快。不外,从现阶段看,乐视想要胜利还需闯过多道关。 文章标签: 乐视造车

郑刚:北汽新能源四年销量增加超60倍

作为中国新能源汽车行业的一匹“黑马”,北汽新能源的野心越来越年夜。2016年,北汽新能源实现销量52187辆,跟上一年比拟增加156%。而在2012年第一款产物上市时,年销量只有800辆。北汽团体董事长徐和谊称,在北汽团体内,新能源汽车板块“增加最快,潜力最年夜”。 北汽新能源总司理郑刚北汽新能源总司理郑刚在1月18日EC180上市时,进步本身在十天前参不雅福特博物馆的领会。他以为,100多年前电动车输给了燃油车,不但是由于续驶里程,还有四五倍于燃油车的价钱。在他看来,此刻中国在新能源政策的制订者、行业引导者和财产介入者,在谈到推进新能源汽车成长的时辰,更多夸大焦点技巧的把握,这没有错。不外有良多行业,焦点技巧把握了一年夜堆,技巧积聚也很是好,但立异的技巧迟迟无法推向市场,不克不及给企业带来保存机遇。“最年夜原因就是没有做好财产链整合,没有做好本钱治理。”郑刚说。若何在本钱与范围之间把握好均衡的同时,敏捷实现范围领先,是北汽新能源一向在进行的“冒险”。跟着新能源汽车购车补助方面的退坡(跟2016年比拟,2017年中心补助削减20%,处所补助也响应削减),包含北汽新能源在内,新能源车企面对的本钱和市场压力也越来越年夜。为了推广定位为公民电动车的EC180,北汽新能源公布推出公民购车“卫蓝基金”,对每辆车补助4.8万元。补助之后,EC180两款车的售价分辨为灵动版4.98万元、灵秀版5.58万元。郑刚认可,“这个本钱和价钱让企业承担了宏大压力”,但“国有企业会以社会义务担负为第一要务”。2017年第二季度,北汽新能源将推出新品牌ARCFOX,更小,更节能环保。将来三年,北汽新能源打算投资120亿,用于技巧和产物研发。智能化方面,北汽新能源也预备“砸钱”,盼望在智能化方面实现引领。为此,郑刚称,北汽新能源将正式进行起码80亿元的B轮融资,重要用于两年夜投资范畴——现有产物开辟,前瞻技巧的研讨和把握。北汽新能源盼望吸引的是强财产链的投资者。北汽新能源自身对EC180进行补助,定这个价钱,意味着企业在本钱上能hold住,仍是一种计谋性吃亏?郑刚:从静态的现有补助政策来看,我们几乎hold不住。未来范围起来,我们有才能有信念把本钱下降,实现盈利。一个企业持久不盈利是犯法,但不克不及以盈利为终极目标不往干对社会有益的事。这中心有个均衡。一年干不到10万,没有范围效应。北汽新能源到2020年的年销量目的是50万辆。我们要争先拿到范围效益的风口。谁先到达范围,谁就先有用益。本钱杀手往往也是市场杀手,这是成功的逻辑。我不是要挑起价钱战,我只是想让我们企业在年销量十几万辆的时辰,有范围经营的才能的时辰,把利润让给更多花费者。我不是针对低速电动车也不是同业,我针对的是传统汽车,我的竞争敌手是燃油车。由于他们是情况的损坏者。企业补助的可连续性若何?郑刚:因为国度补助政策的原因,我们在分歧地域的补助范围是纷歧样的,可是我们也无法依据补助情形调剂价钱,汗青上没有一个车在分歧城市卖分歧价钱。那就有内部本钱均派的题目,这是我们内部治理的一种方法,我们本身就须要一些资金储蓄,在没有补助的地域进行企业补助。这就是卫蓝基金的由来。当2020国度补助退坡后,卫蓝基金的任务也就停止了。只要有差别化补助政策,我就会有差别化企业补助。这重要是我们新能源公司的投进。提到紧缩本钱,能具体说一下哪些处所还有紧缩本钱的空间吗?郑刚:在新能源汽车的传统部件方面,基础上空间不年夜了,可是在以“三电”为焦点的电动汽车的专用零部件上,我们以为空间还很是年夜。一是范围,敏捷扩展的范围带来的经济效益,使得本钱持续年夜幅度下降。二是技巧提高的气力。三就是我们的全新平台,产物开辟,我们将缭绕以电驱动体系为焦点进行整车从头架构设计,将摈弃传统汽车以动员机、内燃机和传统驱动体系的整车组成,经由过程轻量化优化构造设计等等,可以从设计泉源下降本钱,这点我们感到空间也很年夜。所以对将来本钱的连续下降,我们仍是有信念的。今朝产能结构若何?郑刚:现阶段产能还不高,接近20万,要害是北汽团体内有7个传统车的制作基地,都可以改革成能出产电动车。如许就下降了我的投资本钱。所以北汽新能源能干出低本钱的车,最年夜原因是我在团体内可以共享制作资本,有良多代工的方法来出产。北汽新能源为什么不想做特斯拉,想做福特?郑刚:我们要为解决中国情况题目和让年夜大都人应用中国电动车办事。这注定我们要做的是中国民众市场,最焦点的尺度就是市场占领率高,用户多,那就OK了,所以我们定了2017年17万辆的销量目的。有的新能源汽车的定位是高价值、高续驶里程,动辄价钱一两百万。业内包含他们本人也知道,如许的车卖不了几台,也很难盈利。终极他们会采用高举低打的方式。我此刻聚焦重要气力放在民众市场,这是焦点价值区。民众化和低档不是划等号的。甲壳虫这款车曾风靡一时,是时尚品,不是低端品。所以走民众路线仍然是品德机能用户体验要做到最好。这在于专心,不在于本钱。跟互联网造车公司比拟,北汽新能源有哪些好坏势?郑刚:跟跨界造车的企业比拟,他们说的我们的劣势,我可以说成我们的上风。他说我们有重资产,我可以说我有丰盛宏大的制作资本,同时我有发明低本钱的才能。他说我们工程师思维,我说我们有工匠精力,能认当真真把事做好。所以尽对的上风和劣势不存在,可以彼此转化。我们没有把新造车权势作为特殊的竞争敌手。我们的竞争敌手就是所有传统能源汽车公司。我们要最年夜化进步电动车机能和用户体验,发明差别化的用户价值和品牌价值,让更多用户废弃燃油车,买电动车。互联网企业有很显明上风,也有良多挑衅和题目。我们曩昔走过的弯路摔过的跟头,他们还得再摔一遍。最后的要么两边融会,要么思维彼此鉴戒,资本重组。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 北汽新能源

奔跑首款纯电动车2018年投产 基于EQ打造

2016年,戴姆勒股份公司正式颁布了旗下全新纯电动车子品牌——EQ,EQ品牌将来的车型将到达10款。依照打算,在品牌树立之初将率先投产两款纯电动SUV以及两款纯电动三厢轿车。网通社从戴姆勒内部人士获悉,奔跑首款纯电动SUV将基于概念车EQ打造,并于2018年在梅赛德斯-奔跑位于德国不莱梅州的工场正式投产。 奔跑首款纯电动车基于EQ概念车打造,并在奔跑全新电动车模块化平台出产,此前已经在往年举行的广州车展上在国内正式表态。新车定位为一款紧凑型纯电动SUV,外不雅设计打破传统汽油汽车的设计理念,整体圆润而丰满。 在动力搭配上,新车搭配两台综合功率到达300千瓦的电念头,峰值扭矩可高达700牛米。值得一提的是,得益于前后各有一个电念头驱动的上风,整车百公里加快时光将会小于5秒,连续续航里程将跨越500公里。 今朝,奔跑德国不莱梅工场出产的产物有C级、E级以及GLC级车型。全新EQ量产车应用了与GLC车型同样的底盘,介于德国不莱梅工场的平台上风,可认为奔跑EQ量产车的投产预备。 奔跑早在2016年就已经提交了旗下全新子品牌EQ的商标注册申请,同时也代表着奔跑将正式步进新能源车型行列。EQ 电动汽车作为奔跑气味一个全新的子品牌,就像宝马i 系列一样。奔跑打算到 2025 年旗下将有跨越 10 款纯电动汽车。奔跑EQ系列新能源车型梅赛德斯-奔跑 EQ品牌注册申请车型EQ AEQ EEQ CEQ GLCEQ SEQ InsideEQ BoostGeneration EQGeneration MEQ制表:网通社Internet Info Agency依据梅赛德斯-奔跑EQ品牌的注册申请懂得到,EQ品牌还将包含EQ A、EQ C、EQ E、EQ GLC、EQ S、EQ Iside、EQ Boost、Generation EQ以及Generation MEQ共九款车型。此中EQ Boost有看成为混杂动力车型的专属标识,至于Generation EQ和Generation MEQ有看成为人工智能驾驶车型的代表。 对于纯电动车在华的产物计划,北京梅赛德斯-奔跑发卖办事有限公司总裁兼首席履行官倪恺表现:“若何迎接这个将来成长趋向,EQ为我们供给了很好的解决计划。到2025年的时辰我们将会推出十款车,笼罩从进门级到旗舰车型。我们起首从SUV上开端,但不会消除其他车型的测验考试,同时最开端的十款车包括所有车型,不仅限于SUV。” 文章标签: 电动车 奔跑

要论奢华车品德 歌颂CDX还有潜力可挖

在2016年12月中旬,我们曾在松花江冰面上试驾了歌颂旗下全系SUV产物,此中就包括了最新国产的CDX。作为歌颂进门级的SUV,在冰雪试驾中我们体验到了其优良的综合表示,但也发明了其与歌颂更高真个MDX、RDX之间的差距。然而冰雪试驾并不克不及展现车辆在城市路况下的行驶表示,是以回到上海后,我们从广汽歌颂位于五角场的经销商处借到了一台CDX,在上海市内再次具体体验了这款产物在城市用车情况下的表示。 排量小而动力强 油耗尚可城市情况中,我们底本对动力并没有太多等待,拥堵的途径前提让彭湃的动力无用武之地。但歌颂CDX所搭载的1.5L动员机表示却令我们年夜感不测。1.5升的排量,最年夜净功率高达134千瓦。最年夜扭距为240Nm为。正常驾驶进程中,除非深踩油门,不然动员机转速会尽量保持在两千转以下,以获得更好的燃油经济性。 而深踩油门时强盛的动力为歌颂cs的,动态表示供给了有力支撑。 在我们现实的体验中,发明当速度低于100公里每小时的时辰,歌颂cs的动力很是的充分。全油门时可以感触感染到显明的,推背感。而动力而当速度晋升。而当速度晋升到100公里,每小时今后,单元会升到四档,此时加快才能会有所降落,但加快感依然显明,是以在日常驾驶中几乎任何速度下,只要驾驶员须要超车,歌颂CDX,都可以包管驾驶员获得足够的加快才能。 在动力彭湃的同时,歌颂CDX的油耗表示也是令人满足的,在我们比来驾驶的接近二百公里的试驾里程中,综合油耗仅为9.4升每百公里。而这个油耗是,有大批的长时光的怠速情形下获得的。 底盘品德及格 波动震撼存在但稍微在此前冰雪试驾中我们就提到过,相较于更高定位的MDX、RDX,歌颂CDX的悬架会在滤震方面有所劣势。在城市试驾,我们再次确认了这一点。在正常的驾驶中,悬架可以过滤尽年夜大都路面的波动,全家对于车身的支持性也是较为优良的,除非进行激烈的操纵,不然车身的侧倾并不显明。不外即便路况杰出,我们依然可以感触感染到自于路面的震撼,同时,一部门来自于动员机自己,尤其是在怠速情形下,我们坐在车内的时辰模糊仍是可以感触感染到动员机的震撼,这会略微下降车辆给人的品德感。 切换到动态模式下,。体系提醒,动员机、转向以及悬架的表示城市有所调剂。我们在试驾进程中也感触感染到了这种变更,悬架的支持性加倍好,措辞就说就是,更硬。油门响应显明加倍积极,同样深度的油门会带来更高的转速,换挡转速也更高,以获得更佳的动力响应和,动力输出。副感化是带来更多的噪音和震撼。转向的助力变小,标的目的盘略微变得加倍沉稳。 提到转向就必需要说歌颂CDX的标的目的盘表示,轻巧而精准,即即是在低速或怠速模式怠速状况下,标的目的盘都依然,轻易,动弹,驾驶时虚假较小,指向精准。 油门与刹车踏板的表示也很是的友爱,整体感触感染线性,同时能让第一次驾驶cs的驾驶员很轻易找到本身想要的,动力,地位以及刹车点位。几乎没有不须要顺应进程。 设置装备摆设小有亮点作为一款进门级奢华定位的SUV,歌颂CDX的设置装备摆设算得上中规中矩,例如定速巡航等,并没有给我们带来太年夜惊喜。不外在部门功效上,歌颂CDX也算是小有亮点。例如优动员机主动启停体系,这套体系与CDX共同相当的默契,反映速度和对启停机会的判定可以或许令人满足,属于所有配备有主动启停体系的车型中表示最优的程度。只不外因为CDX怠速震撼略微显明,导致起停体系工作前后车辆震撼表示差别显明。 在驾驶帮助方面,右侧转向灯开启后,右后侧盲点监测视频功效较为适用,可视范畴比后视镜显明更宽。一旦用过几回之后,这项功效显然要比后视镜来得加倍便利和靠得住。 歌颂CDX昂首显示体系表示也是可以或许令人满足的,显示的内容清楚而丰盛,并且较为适用。可以显示包含速度转速,导航,加快度等常用信息。 歌颂cs的多媒系统统功效较为强盛,然后体系的反映速度略微有些慢,而且,镜面的操纵触控屏,轻易留下指纹。 而笔者小我最爱好的一点就是,当你带着钥匙从远处接近一辆锁车状况下的CDX的时辰,它的车门把内侧照明会主动亮起,很是的人道化。 当然最奇特的要数按键式换挡方法,在当前市场上属于较为别致的设置装备摆设。换挡效力显然比排挡杆加倍高效。 试驾总结 奢华品牌之所以奢华,一方面来自于品牌自己的号令力,另一方面来自于产物的精巧和上档次,性价比永远是最后斟酌的一点。在这个意义上,歌颂CDX作为一款进门级奢华紧凑SUV是及格的。非论在动态驾驶层面,仍是在静态的奢华精巧设计上,CDX都足够令人满足。当然我们不成否定,从花费者角度动身,歌颂CDX依然有晋升的潜力,例如车辆怠速和行驶进程中的震撼题目,以本田团体的技巧实力,应当可以获得更好的解决。抛开这一点的话,歌颂CDX是一款很是值得花费者斟酌的一款进门级奢华紧凑SUV。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 试驾 CDX 歌颂 Acura