上海消保委等约谈宝马 PDI检测费将停收

9月5日上午,上海市当局消息办公室宣布官方新闻,称上海市消保委 、市价检局就PDI检测费约谈宝马汽车供给商及在沪经销商,指出PDI属经销商在商品交付前的应尽任务,不该以此为由向花费者收取用度。宝马在沪11家经销商许诺当即结束收取并清退PDI检测费。上海市花费者权益维护委员会、上海市价钱监视检讨与反垄断局就上海市花费者关怀的PDI检测费结合约谈宝马汽车供给商及在沪经销商。宝马(中国)汽车商业有限公司、华晨宝马汽车有限公司及宝马汽车在沪11家经销商负责人到会加入。PDI即交付前检测,依据宝马公司相干规程,PDI检测是新车交付前的一项尺度流程,由经销商依照划定的法式和项目队车辆进行周全检测,以确保交付给花费者的新车可以或许正常应用。上海市消保委和价检局在约谈会上指出,经营者应该向花费者包管供给商品的质量,而PDI检测属于汽车经销商在商品交付前的应尽任务,不该以此为由向花费者收取用度。上海市宝马汽车经销商应该当即改正上述收费行动,以保护花费者正当权益。本年7月,有媒体曝光湖北宝马经销店强迫收取2000元PDI检测用度,后续由湖北省物价局参与查询拜访。8月13日下战书,湖北省物价局召集宝马、奔跑、民众、斯柯达、雪佛兰、别克等品牌汽车在武汉市场的部门4s店,召开规范汽车发卖中的价钱行动提示警告会。快要20家4s店加入了提示警告会。在提示警告会上湖北省物价局传递了武汉市场4家宝马汽车经销4s店协商同一收取PDI检测费组成价钱垄断协定的违法行动题目,以及根据《反垄断法》对4家宝马汽车经销4s店赐与行政处分的情形。鄂宝、中达江宝、汉德宝、宝泽4家宝马汽车经销4s店分辨收到93.79万元、34.16万元、19.72万元、15万元的行政处分事先告诉书。

苏金河:众泰云100两年实现盈利

本年以来,中心与各级地当局密集出台了针对新能源汽车的补助政策,激励力度之年夜,在中国汽车成长史上堪称罕有。与此同时,中国自立品牌市场份额的11连跌也引起业内助士的普遍存眷。在这种可贵的政策机会、严重的市场挑衅双重布景下,2014(首届)中国电动汽车财产成长岑岭论坛在湖南长沙召开。据悉,此次岑岭论坛由中国汽车技巧研讨中间、清华年夜学汽车研讨所、同济年夜学汽车学院、LMC亚太公司等威望机构配合举行,而作为此次论坛的独一企业代表,长沙众泰汽车总司理苏金河接收了盖世汽车网等多家媒体的结合专访。:我们看到本年云100的目的是8千辆,今后是盼望做到纯电动车范畴的第一,我们的底气从哪里来?苏金河:8千辆本年做不,以前定这个目的是盼望8月份能拿到目次,可是此刻要9月份才干拿到,在进进市场前还有一些题目要处置,今朝我们已经对销量目的实时的做了调剂,本年全年做到5000辆应当没有题目。:今朝有定单吗?苏金河:这个题目可以从两方面看,起首,我们今朝打算在全国招募25个经销商,到现交钱报名的已经有17个,假如按每家发300辆车盘算,前期一次性交付经销商的就已经跨越5000辆。别的,前一段时光,我们在网上试销一下,28分钟卖出了97台,云100的市场受接待水平可见一二。实在,依照我们的计划,将来会尽可能的少找线下经销商,终极可能在线上的发卖会更凸起。:这25家经销商有之前的经销商在里面吗?苏金河:80%是新的,专业做电动汽车的经销商。:这些经销商会不会以一种相似于年夜卖场的方法卖云100?苏金河:我们请求要有4S店,要有发卖团队和办事团队。好比说我们还请求有收集,二级收集,三级收集;还要有很好的当局关系和强盛的资金实力。:那么划定是只发卖众泰云100吗?苏金河:这个不是专业的往做云100,事实上,在前期专业做云100,4S店的盈利性很难有所包管。:固然国度一向在推新能源汽车,可是处所政策方面的壁垒依然存在,我们选择的经销商是否只针对落实到补助的处所?苏金河:当然我们也会依据区域和计划,对于没有补助的处所也会布一些点,但今朝到重点还是有补助的处所,究竟有国度补助的城市,在基本举措措施扶植方面相对也会加倍完整和进步前辈一些。:云100补助完大要5万摆布,本钱把持若何做的?苏金河:两个题目,第一个价钱是若何把持的?除了电池以外,云100这个车子80%以上的工具都是我们本身出产的,本身出产的财产链比拟长,在本钱把持上就比拟有把握,包含电机,整机把持都是有把握的。提问:而在这个价钱区间,有些企业也推出了一些低速电动车,您若何对待将来的市场竞争。苏金河:低速电动车今朝在全国范畴内是并不答应上路的。:今朝,国度出台了免征新能源车购买税的政策,然后又出台了首批的目次,行业里面有一些声音,感到目次的这种治理实在是一种变相的门槛,实质跟处所维护是一样的,准确的做法应当是凡是合适国度尺度的电动车可以直接免税可以的,不知道您怎么对待这个题目。苏金河:我批准国度政策的制定方法,起首不是有意的设置门槛,而所谓的门槛就是要有必定的出产天资,要有严厉的请求和尺度,国度对这个把持长短常严厉的。汽车这个行业涉及的是国计平易近生,一个平安题目,对于这一块,并不是说我们有目次,有天资,站着措辞不要疼,我到过良多处所,低速电动车的厂家,那时也是抱着看看他们的出产状态心态,发明他们和正规的出产厂家仍存在很年夜的差距,他们做出来的车平安性上仍是存在一些题目的,当然有一些厂家也是做得不错的,国度设置这种门槛我以为是有事理的,也是颠末若干年来的血的教训,我以为是合适国度的这种久远的平安计划。:今朝有一些车是有出产天资,但也没有进第一批的目次。苏金河:众泰也进,这个是技巧题目,我们可能9月底就能进了。划一都有出产天资的企业应当都能上目次的,不外也有一个流程的题目。事实上是没有任何限制的,走流程时辰会有些技巧题目。:什么样的技巧题目?苏金河:流程里面的基础操纵题目,操纵的技巧状况,好比说申报流程等。:我看到云100的电池用了和特斯拉相似的电池,可是特斯拉的焦点技巧之一是对电池的治理,就是对18650电池的治理,怎么治理它,这个是焦点技巧,我们在治理上有没有什么上风?苏金河:特斯拉这款车之所以可以或许享誉国内外,确切他有良多值得大师进修的处所,起首他的营销很值得我们进修。不管车怎么样,却已经让妇孺皆知。从自己技巧来说,我年夜致批准我们比亚迪的王总讲的一句话,特斯拉的技巧没有进步前辈到让全世界都爱慕的田地。李书福也说过,四个轮子装上两个沙发就是一个汽车,实在电动车我以为就是一块电池加一个电机就是电动车。可是就技巧含量而言,在出产进程中,我们也发明了一些不足之处,是在做过千百次测试才知道他是靠得住的,平安的。马斯克是做移动终真个,他确切对电池治理体系有独到之处,我们是三千多个电池,特斯拉是8千多个电池,实在他的道理是完整一样的,大师都有本身独到的技巧亮点。:我们用的也是松下的电池吗?苏金河:不是的。:此刻用的是什么?苏金河:我们有三家电池出产厂家在选择。:此刻的供给商是哪家?苏金河:我们做了两家,以比克为主。今天比克的总裁许诺要专门为众泰量身打造电池,就为我们一家出产。:我们将来对对电动车又如何的营销思绪?苏金河:我本人也是做营销出生,实在我的营销理念很是简略。我是做市场上最须要的车,这句话不虚,市场上需求量最年夜必定不是特斯拉,由于我们纵不雅2013年的汽车发卖市场,电动车的发卖市场,据靠得住的数据是36万辆,这里面年夜部门是低速电动车,能上牌的只有1.73万辆。也有人问我,说我们是不是就是卖给这36万辆里面的人,我说我们不消除,我们不克不及把哪一小我消除在云100的发卖范畴之外,。假如更年夜的需求点在三线城市,那么我们重要精神就不会放在一线城市。市场的趋利,哪里有需求就到哪里。就今朝来看,我感到重要仍是我们的产能。我们将来的目的是想做到中国第一,此刻我们是排名第二,比第一少300多辆车。别人也在发力,我本人以为,带着这种精力的格式比拟好,假如大师都愿意做第一,市场推进会更快。:在当局采购方面,此刻云100有哪些意向定单?苏金河:长沙市当局的采购,出租车方面比亚迪100辆,我们100辆。:本年产能做到5千辆,来岁的目的我看写的是2.5到3万台,基础上在1.5倍摆布的增加,适才说重要的产能受限是电池,那么来岁如许的速度没有题目吗?苏金河:这就是为什么选择三家电池厂的原因。本年假如三个月能做到5000辆,那么来岁在这个范畴内是没有题目的。:请您谈谈假如此刻电动车解脱政策的补助,可否靠自身实力打开市场?苏金河:这个题目很专业。实在,在没有高速电动车以前,低速电动车是没有国度补助的,低速电动车的市场如火如荼,催生了高速电动车的成长。此刻国度对于高速电动车的补助政策超越了我们的期看值。此刻国度激励新能源财产,由于牵扯到几个题目。起首国度平安计谋题目,今朝在中国入口的石油已经远远超越了国度的广泛平安线。第二个就是空气质量,空气、环保是老苍生叫苦的近况。这些都是重要元素,但还不是焦点。小我以为最要害的焦点是我们在传统汽车范畴已经把狼引进来,把羊吃光了。短期内把中国市场都让出往了,技巧却没有拿进来。可是在纯电动汽车范畴,我们拥有和外资几乎相当的技巧,包含大师津津乐道的特斯拉,在技巧方面也在毫厘之间。习总书记请求,要将中国从一个汽车制作年夜国和花费年夜国酿成一个汽车制作强国,他已经把这个题目深化到一个国度意志而不是一种通俗的技巧层面,已经是国度计谋和国度意志,小我感到这个才是我们鼎力推进电动车的泉源。:这是否就是所谓的弯道超车?苏金河:不是弯道,一向是直道,脚踏实地的讲,全部电动车的制作技巧和制作思绪差距并不年夜,大师几乎在统一起跑线上,要超车就是专注,假如我们足够专注,足够尽力,足够当真,我以为实现这种超出基本不须要弯道超。:云100这个项目大要投了8.5亿,那么我们有没有预期,大要什么时辰电动车能实现盈利?苏金河:我们做过估量,大要一款车能赚25,000的样子,假如卖2万辆的话大要5亿,假如加上本年的5千辆,一年多的时光我以为就可以实现盈利。苏金河:事实上,利润是和范围效益接洽在一路的,跟着范围的扩展,即使补助政策慢慢削减,利润也只会慢慢增添。对于补助,国度之所以补助新能源汽车,是由于新能源车财产还处在一个低级阶段,两三年之后,跟着全部财产的慢慢成熟,从基本上也就不须要国度的财务补助了。:我们前一阶段做过一个查询拜访,有人指出云100的外不雅并不美丽,之后该车型的外不雅设计会否有所转变?苏金河:对于车型外不雅是见仁见智的题目,将来可能会做一些小的修改,年夜的修改不会。:今朝国内市场上新能源汽车的范围并不年夜,云100会不会出口?我们发卖制定了2015年的计谋计划图,就今朝的状态来看,我们对将来的市场表现乐不雅,2万多辆的发卖目的应当可以实现。对于出口这个题目,我的熟悉和不雅点是,中国改造开放30年以来,采用以市场换技巧的政策,引进来了良多汽车制作厂家,也赡养了良多濒临破产的欧美的厂家,但中国当局的大方慷慨并没有换来欧洲和美洲国度的划一看待,我们进进欧洲,进进北美的可能性几乎很小。他们对于中国的入口汽车限制很是严厉,反而是进进一些东南亚的国度,或者一些非洲的有前提进进的国度的可能性更年夜,今朝,众泰的一些燃油车已经有很年夜的出口量,可是电动汽车要进进这些国度也面对很年夜的障碍。:最后,请您猜测下插电式混动车和纯电动车的市场远景?苏金河:从国度对于新能源汽车的政策补助可以或许看出一些清楚的脉络,对于纯电动的补助是有很是明白的导向性,对于插电式的补助则比拟低,低了接近一半。全部政策走向、系列出台的财产政策全体都是针对纯电动车的,混动固然也列了进来,但不是主流。我小我也以为,混动的市场不是很年夜,固然今朝是主流,但跟着基本举措措施的慢慢完整,纯电动车一定更具市场。我们做过研讨,在混动范畴做得比拟好的、喊声比拟年夜的日本,纯电动汽车的比例也年夜于混动车。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

7月全国二手车买卖创汗青新高:稳超50万台

依据中国汽车畅通协会9月1日宣布的最新统计数据,7月二手车买卖量稳稳跨越50万台,而在2012年之前,还未呈现过单月买卖量冲破50万辆的情形,这就意味着二手车买卖量已经稳稳的踩在了新的汗青基础线上。具体来看,本年1-7月份二手车市场买卖量为334.76万辆,比拟上年同期增加13.62%,买卖额为2016.13亿元,比拟上年同期上涨27.62%。相反,2013年二手车的增加率落伍于市场的活泼度。中国汽车畅通协会副秘书长沈荣表现,二手车7月买卖量实现13.62%的增幅实在令人惊喜。究其原因,很年夜水平上是源自今朝涉足存眷二手车范畴的职员、愿意介入到二手车市场扶植傍边的企业越来越多,此中不乏航母级的机构介入此中,二手车行业开端触电。4月19日,宏大团体结合易车公司、优信拍在京签订三方合作协定,配合成立“宏大智信二手车合伙公司”,旨在成为中国最年夜的专业二手车买卖办事供给商,面向国度甚至周边国度进行二手车营业连锁经营。8月15日,易车网与联拓团体和优信拍公司配合成立一家合伙企业,将三方的全国资本整合到一个线上到线下的平台,办事于中国高端二手车市场;8月19日,广汇汽车与阿里巴巴签订计谋协定配合打造O2O买卖平台。这一现象表白二手车在汽车畅通范畴炙手可热,然而这种程序并不会结束,据悉顿时会有一个新的更具体量的机构在二手车行业年夜施拳脚。从二手车激发的投资的新高潮中不难发明,在二手车的强强联手之下,经销商团体供给认证车源及售后办事,电商团体供给平台和潜伏客户资本。从合作模式上看,汽车经销商团体、汽车办事网站、买卖平台模式的结合分工,构建了一个车源 需求 买卖平台的比拟完全的供给系统。二手车开端“触电”,它表示出的配合特色就是二手车畅通的电商化,汽车经销商与电商团体就二手车营业睁开合作的B2C与O2O相联合。这种触电的水平若何?从2010年限购政策的鼓起,以二手车跨区域流转为重要目的的二手车买卖办事平台开端呈现,颠末几年的成长,越来越多的二手车电商和买卖办事平台正在活泼地增进二手车行业的流转,不竭晋升着二手车流转效力。中国二手车电商市场在曩昔两年浮现高速成长态势,非论是成交量仍是买卖金额,每个季度的同比增加均跨越100%,估计如许的高速增加在将来几年仍将连续。固然我国的二手车电商市场成长尚处于低级阶段,市场先行者具有先发上风,竞争格式相对集中,2014年上半年国内最年夜的两家电商二手车商分辨是车易拍 和优信拍。二手车经由过程互联网技巧完成二手车的买卖流程,可以或许进步二手车畅通效力,下降畅通本钱,实现二手车买卖的在线化、便捷化、扁平化。今朝,新车发卖市场已经处于买方市场,良多人或许还以为,二手车市场存在构造性缺乏的题目,这重要反应在5年以下的二手车车源不足。然而跟着二手车市场的不竭完美,买方市场也会初露眉目。

宝马1系将为中国北美推出三厢轿车 价钱与谍照曝光

盖世汽车讯 海外媒体日前报道称,宝马1系将在现有掀背车基本上增添三厢四门轿车版本,估计2017年上市,同时宣布了该车原型路测谍照。宝马1系将推三厢车据悉,宝马1系三厢轿车(Saloon)的原型车已经在德国进行上路测试,有看于2017年末进进各市场经销店。新车初始目的市场为传统轿车市场,例如中国和北美,同时统筹英国等市场。该车定位将低于宝马3系轿车,英国媒体估计该车起售价钱在22,000英镑摆布,依照最新汇率约合3.55万美元,某人平易近币21.8万元。宝马1系三厢四门轿车将基于宝马新先驱平台UKL1打造,和宝马2系Active Tourer共平台。将来宝马团体将只保存先驱平台和后驱平台各一,宝马品牌紧凑型和小型车(不含宝马i3之类的电动车)以及MINI品牌车型均将由先驱平台衍生。宝马1系除了三厢四门轿车,现有的三门和五门掀背车也将以UKL1平台为基本推出新款。宝马2系Active Tourer成为宝马品牌首款先驱车型,将来还将推出其他车体态式。该平台还将演变出宝马第二代X1小型SUV,和全新三门X2跨界SUV。新车概况从宝马1系三厢车原型谍照看,该车前悬有所加长,依照比例跨越了3系轿车。宝马尚未颁布1系三厢车的参数,但据信车长将达4,425mm,短于3系轿车(非长轴距版)的4,624mm。动力总成方面,宝马1系三厢车有看搭载一系列排量分歧的动员机,包含三缸和四缸燃油直喷汽油动员机,和从1.5至2.0升排量的燃油共轨柴油动员机,采取横置方法,和宝马2系Active Tourer相似。与上述动员机搭配的是标配的6速手动变速箱,以及选配的9速主动变速箱。选配的xDrive车型将具备四驱才能,设有多片聚散器体系。将来有看推出125i M-Performance高机能轿车,同奥迪S3对抗。 (文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

2014第三批C-NCAP碰撞成果出炉 六车获五星

2014年9月5日-7日,由中国汽车技巧研讨中间、中国汽车工程学会、中国汽车产业协会、中 国汽车报社与天津技巧开辟区配合举行的2014年中国汽车财产成长(泰达)国际论坛在天津举办。此次论坛以“深化改造与汽车强国计谋”为年度主题,重要讨 论中国汽车财产改造与政策取向、车企改造实践与计划、新能源财产链成长等题目。论坛时代,中国汽车技巧研讨中间于9月6日在天津宣布了2014年度C-NCAP第三批车型评价成果。本批宣布的成果共涉及包含4个A类车、1个B类车和3个SUV车型在内的八款车型。此中,丰田86、春风日产别致骏、众泰T600、海马S5、北汽绅宝D50、广汽本田新飞度、长安福特蒙迪欧6款车型获得五星评价,春风悦达起亚 K3S和众泰T600获得四星评价。具体成果详见下图所示: 2014年度第三批C-NCAP碰撞成果出炉据懂得,此次关于八款车型的碰撞实验自7月8日开端,9月4日停止,前后历经近两个月的时光,均依照C-NCAP 2012年版规矩进行实验及评价。与此同时,腾讯汽车懂得到,今朝遵照的这一规矩有看在来岁下半年得以“正式更新”。“2015年版规矩终极计划将在2014年末正式宣布,估计2015年下半年开端正式实行。”中国汽车技巧研讨中国的相干职员如斯表现。据 悉,对于2015年版规矩的研讨,本季度已完陈规则收罗看法公示。依据公示时代的反馈看法,2015年版规矩将进行最后的内容和文字修正确认。内容重要包 括两个方面:其一,在实验项目和评分方式上,只对碰撞实验个体指标进行调剂、对鞭打实验评分方式进行调剂、撤消对驾驶员平安带提示装配和ISOFIX装配 的加分设置,并明白将只有前排座椅的车辆纳进评价。其二,将现版本的四星及五星评价尺度恰当进步,即调剂四星及五星得分门槛。

民众汽车唱衰燃料电池车 称在日本以外没前程

盖世汽车讯 据彭博社新闻,民众汽车日本总裁兼CEO庄司茂(Shigeru Shoji)日前宣布谈吐称,燃料电池车可能将来在日本以外将遭受困境,难以在全球范畴获得光亮前程。庄司茂以为,燃料电池车的成长存在诸多限制身分。起首,在经济性方面,日本当局给每辆燃料电池车高达28,500美元的补助远超其他国度,则在日本以外燃料电池车可能不会有相似的成长情况。其次氢燃料再注进难度较年夜,而且所需的基本举措措施造价昂扬。是以,庄司茂表现,燃料电池车可能在日本实现起飞,“但不会在全球如斯。燃料电池将成为另一个‘岛国综合征’(原文加拉帕戈斯综合征Galapagos Syndrome)的例子,这曾经困扰日本企业——制作的产物只能在日本本土受接待。”在特斯拉CEO伊隆·马斯克之后,庄司茂成为又一位唱衰燃料电池技巧的汽车行业高管。马斯克曾经挖苦燃料电池(Fuel Cell)为“笑料电池”(Fool Cell)。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

“双反”对丁基橡胶市场需求影响几何

当前,国内丁基橡胶的市场需求量年夜涨。而此前的数据也显示,2003-2013年,中国丁基橡胶的表不雅花费量在逐年扩展,今朝年花费量到达25万吨。因为出产量有限,其国内市场的供求关系已经掉衡。将来一段时代,该行业会若何成长?今朝各方面临此看法纷歧。部门业内助士以为,下半年,中国轮胎行业面对美国“双反”题目,依照以往经验,中国出口至美国的轮胎数目将削减一半以上,而美国事中国轮胎出口第一年夜市场,“双反”假如实行,对中国轮胎业的冲击将很是年夜,国内出产将受到前所未有的影响。作为轮胎的主要原资料,丁基橡胶的需求量将不成避免地受到必定水平影响,市场需求量也将有所降落。但轮胎世界网剖析以为,美国此次“双反”,对丁基橡胶财产的影响水平或将十分有限,有可能只是其汗青趋向线上的一个小波谷罢了。原因是,丁基橡胶不仅仅利用于轮胎出产,还有部门市场份额在医用包材范畴。近些年来,医用包材对丁基橡胶的需求量基础坚持在稳固增加状况。同时,国内轮胎出产的扩能仍在连续,各地不竭有新装配上马,久远来看,轮胎新产能开释、产量增加是年夜趋向,丁基橡胶的需求量也将随之坚持在稳步上涨状况。今朝,中国丁基橡胶的下流市场重要散布在轮胎、医用包材范畴,此中以轮胎财产为主,年夜约占丁基橡胶市场70%摆布的份额。可以说,轮胎行业是丁基橡胶财产成长的风向标。持久以来,中国的轮胎产量日渐增多,带动相干原资料的需求随之增加。而中国丁基橡胶财产成长迟缓,国内市场需求难以获得知足,年夜部门货源仍需从国外入口。截止到今朝,中国每年的丁基橡胶需求量已经跨越30万吨,成为不成疏忽的一种原资料产物。与市场需求量不成比例的是,固然中国合成橡胶财产成长敏捷,可是多集中于中低端产物,丁基橡胶也是同样的情形。这个财产起步较晚,今朝国内只有三家企业具备范围出产才能,且产能范围有限,与市场需求比拟相差甚远。据轮胎世界网懂得,国内产物以通俗丁基橡胶为主,在卤化丁基橡胶等高端产物方面,比拟于国外企业,出产技巧还欠成熟。并且新产物进进市场后,直接与国外名牌产物竞争,国内企业又面对市场开辟、渠道扶植等诸多灾题。是以,在保障产物质量的条件下,若何取得下流客户的信赖,对国内企业来说,仍须要一个比拟长的进程。在合成橡胶出产、发卖方面,国外同类企业具有多年的成熟经验,在产物质量、渠道扶植、市场保护等方面,均比国内企业有上风。在此布景下,国内企业要想从国外企业手中抢得市场份额,难度可想而知。当然,国内企业也并非全无上风。国外企业尚未在国内树立丁基橡胶出产基地,产物均需入口,与国内产物比拟,不仅存在价钱差别,并且还存在时光差别。以美国产物为例,产物自国外入口到中国,需船运到港,周期漫长,市场价钱应变才能较差。这恰是中国丁基橡胶企业的最年夜机遇。

上海现最贵私车派司 二手车派司年末将受限

刘师长教师三个月前空降到上海某公司担负CFO,两个月前公司帮他配了辆车,并在二手车市场购置了一张上海派司,价值近13万元。“我们的派司重要卖给急需的人,固然价钱贵,但仍是有需求。”上海某二手车公司的掮客人告知记者。固然上海私车派司被称为“最贵的铁皮”,按每克盘算 的单价跨越黄金价,但拍到派司仍然像中奖一样。这也推使二手车市场的派司价钱水涨船高。一张七八万元就能拍到的派司,二手车市场的价钱近13万元。不外,二手车市场的派司本年年末将受限,二手车派司的生意也要纳进同一的拍卖平台,这一新闻已获得上海市交管部分的证实。但政策细节仍未出台,外界众口纷纭。已持续出台多项新政上海派司求过于供已是定局。8月份,固然投标者为121550人,比上月少14548人,但中标率仍仅有6.1%。100小我只有6小我能中标。而且,还不是仅仅出高价就能拍到。往年3月份,上海私车派司以90800元最低中标价创下车牌拍卖史新高后,上海持续出台新政。“新牌上新车”、“二手车带车牌过户1年内不得再度让渡”等政策陆续推出,以给车牌价钱“退烧”。终极限制竞拍者出价的“警示价”政策出台终于使车牌价钱降温。为遏制投标拍卖价钱过快过高非理性上涨,果断冲击投契炒作,2014年上海开端试行年度同一“警示价”办法,即全年每月设置统一“警示价”,“警示 价”选择2013年最低“警示价”72600元。竞买人初次出价阶段出价高于“警示价”,体系将不予接收。第二阶段价钱修正仍按现行方式操纵。此外,将现行的私家、私企灵活车额度拍卖同场举办改为小我、单元分场举办,履行有底价竞拍,起拍价为小我投标拍卖成交均价。从本年1月份开端,车牌价钱已经稳固在74000元摆布。不外,“警示价”政策固然稳住了价钱,同时也带来了新的题目,使底本“价高者得”的拍卖,酿成带有命运成分的“中奖”。6月29日,在当天派司拍卖人数创下汗青新高后,上海市当局再次出台政策,划定拍牌者必需持有灵活车驾驶证。且竞买人自2014年7月起经由过程拍卖获得小我客车额度的,3年内不得再次挂号加入拍卖。依据上海此前出台的政策,拍牌不是以价高者得,而是以最接近中标价的价钱得。而中标价是跟着出价而不竭变更,这也意味着,只有最后几秒钟出价,才有可 能最接近中标价,而最后几秒拍牌者簇拥抢跑道,为了最年夜可能拍到派司,拍牌者往往为了拍一个派司,买好几个标书。同时也繁殖了大批的代拍“黄牛”。“为了能进步中标率,我们家一共买了5张标书。”方才加入完拍牌的孙密斯告知记者。一些屡拍不中的车主为了晋升中标概率,一般应用家人身份证件,同时购置多个投标额度,让这个宏大的竞拍人数“虚胖”了不少。孙密斯对记者算了如许一笔帐,他们家实在并非缺上海派司,两辆车上的都是上海派司,此次想趁换购新车再拍两张上海派司,假如能拍到,就把两辆旧车带牌 卖失落,而在二手车市场,派司的价钱高达12万元,这意味着,假如能拍到两个派司,他相当于一次机能赚近10万元,补助购新车的差价。实在,像孙密斯一样打派司拍卖主张赚钱的不在少数。更有甚者看到车牌存在较年夜升值空间,大举投契炒作,中标后先购置一辆二手车上牌,等车牌价钱年夜幅上涨后再抛出。此外,上海拍牌黄牛大批出现,甚至4S店的发卖职员也参加到“代客拍牌”的高潮中,在淘宝上搜刮“代拍派司”店肆接近20家,胜利拍得一块派司,一般须要支出4000元到8000元不等的代拍费。仿效“摩转汽”处置方法?一辆二手车卖失落,有两种处置方法。一种是连车带派司一路卖,好比车重要出国,到外埠往工作生涯,不须要上海派司了;另一种方法是把派司额度保存,把旧车卖失落换一辆新车。年末将纳进拍卖平台的重要是第一种连车带派司一路卖的二手车派司。当局限制二手车市场派司生意,带来的直接利益是新车派司拍卖的投契行动顿时削减。如像孙密斯这种,原来家里有两个上海派司,换牌得不到好处,就不会往拍牌,拍牌人数响应削减。同时,限制二手车派司拍卖,也冲击了二手车派司市场的黄牛。二手派司无利可图,天然,也不会有十二三万的高价了。而拍卖公司收受接管再拍卖,也能增添新车派司供应,削减派司市场的供需抵触。一位知恋人士称,上海市的二手车派司很可能也采用“摩转汽”时二手摩托车派司的同一买卖模式——假如派司不想用了,那么额度就要上交拍卖行再次拍卖,而花费者让渡派司所得收益,即为当月派司拍卖的均匀中标价。不外,效仿“摩转汽”时的摩托车二手派司政策,生怕也没那么简略。就如文章开首提到的刘师长教师,属于公司引进人才,愿意为他付出高额派司费,假如二手车派司全体纳进同一治理,有刘师长教师那样需求的花费者就难以知足。法令之争固然二手车派司同一拍卖的政策细则并未出台,但上海市平易近对此项将来的改造群情纷纭。上海私车派司拍卖的法令根据为1997年12月施行的《上海市途径交通治理条例》,此中划定:“本市对车辆号牌的发放履行总量调控。灵活车号牌额度年发放量和发放措施由市打算委员会会同市公安交通治理部分和其他部分提出,报市国民当局同意后实行。”2010年,上海年夜邦律师事务所律师斯伟江请求上海市当局颁布派司拍卖的法令根据,其获得的《告诉书》称,拍卖根据为《途径交通平安法》和《拍卖法》。斯伟江随后告状上海市当局,但被判败诉。派司拍卖是否为新设行政允许?这在上海市刚启动车牌拍卖时,就已被会商。可是,将来将二手车派司也纳进同一拍卖,这一题目再次被会商。依照行政允许法,新设行政允许须要获得法令或行政律例的授权。“作为一个行政允许,上海车牌拍卖须要‘法令’根据,至少是上海市人年夜制订一个处所性律例。”全国律师协会行政法专业委员会副主任、浙江之星律师事务所律师袁裕来对记者说。更深条理的争议在于车牌的法令属性。在物权法专家、武汉年夜学法学院传授孟勤国看来,上海的二手车派司并非仅是当局公共治理手腕,而是车主的私有财富,“由于派司是车主经由过程拍卖,花钱买来的”,孟勤国告知记者。

汽车配件降价掉包概念 维修降小颐养未降

对于刚进学的新生来说,9月1日是个特殊的日子,而这一天对汽车行业来说同样具有特别意义。为共同中国有关部分的反垄断查询拜访和信息征询,捷豹路虎、雷克萨斯、奔跑等奢华品牌公布从这一天起,调低部门配件价钱。现实上,在本年7月底,捷豹路虎中国曾公布在8月1日下调路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜活动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型价钱,但此举并没有在花费者中引起太年夜反映,究竟这些车型的终端价钱仍然低于官方领导价。那么,今朝此起彼伏的零部件降价潮能给花费者带来多年夜着数?这些降价举动可否到达进步竞争力、加强维修颐养客户黏度的目标呢?日常维修颐养价钱无显明波动从9月1日开端,捷豹路虎对零部件进行周全调价,涉及原装配件10052种,均匀降幅达20%。这听起来很诱人,不外南边都会报记者以车主身份致电捷豹路虎4S店的售后职员,发明这两个品牌的降价基础针对主动变速箱、动员机总成、车架及各类电子把持单位等重要零部件。“一辆车有30万种零部件,此次只是降了此中1万种的价钱,刹车片、机油、机油格等惯例零部件价钱没有变更。”广州某捷豹路虎4S店售后部一位李姓工作职员告知记者。今朝看来,这一波奢华品牌零部件降价潮,被调剂的基础都是价值高的重要零部件。除了捷豹路虎外,雷克萨斯9月1日的调价共涉及约1.5万种零部件,均匀降幅达26%。此中,散热器总成下调35%,动员机总成、主动变速箱总成下调30%,空气囊总成下调25%。而奔跑在7月下调旗下主力车型基本A、B颐养和配件调换价钱,均匀优惠幅度约为20%。本周一下降了部门维修配件的价钱。此次涉及 的零配件涵盖该品牌全系车型,种类跨越一万个,价钱均匀下调15%。此中,挡风玻璃降价29%,转向助力泵降价24%,散热器价钱降落16%。记者以车主身份致电了多个品牌的售后维修部,发明从9月1日开端,各年夜品牌都在履行新的价钱政策。广州有雷克萨斯发卖员对南都记者表现,固然今朝还没有收到厂家发的调价通知,但他们在将一些重要零部件输进电脑的报价库查询时,发明产物的价钱确切已经调剂了。经由过程剖析可以看出,当车辆产生重年夜不测须要大批调换零部件,或者是一些重要零部件因应用时光过长而须要“退役”时,车主的维修用度确切会下降。但由于惯例零部件价钱没有下调,假如进行调换机油、刹车片之类的基本颐养,此刻车主所付出的用度跟以前并没有差别。花费者对维修价钱更敏感多家公司在谈到降价的原因时,都表现这是对国度反垄断查询拜访的积极回应,并盼望这种行动能让车主受益。可是车主的解读跟车厂的设法有 必定的差距。“比来好几个客户来维修颐养时都向我们埋怨:本来你们的零部件利润那么高,一次就可以降20%,今后应当推更多的促销套餐往返馈车主。”奥迪 品牌一位维修总监对此觉得无奈,他感到奢华品牌接连公布零部件降价新闻后,花费者对维修价钱加倍敏感了。奔跑车主黄师长教师告知记者,等车辆过了保修期,他就往单元四周的品牌连锁店进行维修颐养。“每次维修颐养可以节俭30%摆布的用度。”黄师长教师表现,专修店固然花费情况不如4S店,可是硬件差别不会太年夜,而价钱是无法抗拒的诱惑。依照往年的纪律,中秋、国庆前都是维修颐养的岑岭期,年夜部门车行的售后颐养部分生意红火,本年情形同样如斯。可是有一些“嗅觉灵 敏”者已经闻到了危险的气味。雷克萨斯一位售后司理在接收采访时表现,此刻奢华车价钱纷纭下探,一些没有房产的年青人,或者底本盘算购置B级车的客户可以 经由过程贷款的方法购车,他们对售后颐养价钱比企业家、个别户加倍敏感;别的,这两年广州增添了不少奢华品牌专修店,他们也胜利抢占了不少客户。是以将来将会 有更多的颐养客户流掉。不只是颐养客户对到店维修颐养的立场加倍谨严,就连购车客户也发生了显明的持币待购心理。南都记者访问市场时,多个品牌发卖员表现,比来客户在进店时城市谈到反垄断,并讯问车架是否会进一步降落,他们在作购车决议时显得很是迟疑。

德纳潘力博荣获上海市“白玉兰纪念奖”

9 月 4 日 美国德纳控股公司(纽约证券买卖所代码为:DAN)今天公布,德纳轻型车辆传动产物团体及亚太区总裁潘力博荣获上海市当局颁布的“白玉兰纪念奖”。白玉兰奖是外籍人士在上海市可获得的最高声誉,也是对潘力博师长教师对上海市的经济和社会成长所作进献的高度承认。在 9 月 4 日于上海静安喷鼻格里拉年夜酒店举办的颁奖仪式上,上海市外事办公室主任李铭俊为潘力博颁授了该奖项。“白玉兰奖”于 1989 年初次颁布,采取上海市市斑白玉兰作为声誉的象征,彰显了这座城市生气蓬勃和寻求出色的精力。潘力博常驻上海工作生涯已逾七年,时代他引导在上海成长树立了德纳亚太区总部,并在无锡市树立了德纳中国技巧中间。基于其对中国市场和文化的深刻懂得,他在 2009 年到 2011 年时代被推荐担负了上海市外商投资企业协会汽车分会副主席,有力支撑了上海市现代化扶植及国际经济合作。此外,潘力博对上海开展国际来往一向竭尽全力,他曾加入中美建交 30 周年庆典。潘力博表现:“该奖对我小我及所有德纳同仁都是一个主要的声誉,我很是感激上海外事办公室和当局承认我们对城市经济和社会成长所做的尽力。德纳公司致力在上海及全部中国这一很是主要的成长中市场的持久成长;我们的提高离不开在华团队与合作伙伴的辛苦工作和精诚合作,以及处所当局的鼎力支撑。”潘力博在亚太区有着普遍的引导经验,不久前,他擢升为德纳轻型车辆传动产物团体总裁,同时兼任德纳亚太区总裁。在供职德纳之前,潘力博曾担负延锋伟世通汽车饰件体系有限公司的总司理,引导团队在华取得了惹人注视的发卖增加并培育了大批本土着土偶才。在延锋伟世通时代,潘力博引导公司和员工对上海市的情况、社会和自愿者运动供给了有力支撑。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。