制品油价暂缓调剂 发改委:重要为环保

国内制品油价钱“四连跌”预期失。12月15日,发改委表现,依据现行制品油价钱形成机制的有关划定,暂缓调剂国内制品油价钱。将“抓紧完美制品油价钱形成机制”发改委昨日在通知中称,“我国环保形势日益严重,一些地域以臭氧、灰霾污染为特点的复合型污染日益凸起,灵活车尾气排放是造成空气污染的主要原因之一。充足施展制品油价钱杠杆感化,是增进资本节俭、治理年夜气污染的主要手腕。”同时,发改委还表现,“国度将兼顾斟酌各方面身分,抓紧完美新形势下制品油价钱形成机制,并向社会收罗看法。”卓创资讯制品油剖析师张斌以为,为克制石油花费的过快增加,维护情况,暂缓本次价钱下调,这是本通知的焦点身分。此前,据国内多家机构测算,国际原油变更率均在-6%摆布,对应下调幅度为160元/吨以上,约折合92#汽油0.13元/升。据中宇资讯剖析师马燕先容,近期国际油市在供给多余及美元走强的身分下,布伦特油价七连跌,美原油也跌至2009年2月18日以来最低价。本年累计四次降价“搁浅”这并非第一次因“非油价自己身分”转变调剂幅度。在2014年11月至2015年1月,当局曾三次上调制品油花费税,冲抵了部门甚至全体油价下调幅度。跟着油价连续下行,税费在制品油价中的占比不竭进步。数据显示,今朝税费在国内油价中的比例为45%-46%,且今朝的价钱较1月份时更低,是以税费比例也随之进步。本年至今,国内制品油零售限价已经累计下调12次,上调7次,搁浅4次。2014年年底至2015年头三度上调制品油花费税2014年11月28日汽柴油的最高零售限价分辨下调225、220元/吨。自11月29日零时起汽、柴油花费税单元税额每升分辨进步0.12元和0.14元。两个身分相抵,国内制品油价钱保持不变,不作调剂。2014年12月12日汽柴油最高零售限价分辨下调170、400元/吨。自2014年12月13日起,将汽、柴油花费税单元税额分辨进步0.28元和0.16元。此次,汽、柴油价钱每吨分辨少降500元和240元。2015年1月12日汽柴油的最高零售限价分辨下调180、230元/吨。自2015年1月13日起,将汽、柴油花费税单元税额分辨进步0.12元和0.1元。此次,汽、柴油价钱每吨分辨少降215元和150元。

购买税减半打鸡血胜利 中汽协倍增来岁增速预期

购买税减半政策的刺激感化有多强?看看销量榜就知道了。12月10日,中国汽车产业协会(下称“中汽协”)月 度信息宣布会上宣布当月产销信息。数据显示,10月份开端实行的1.6L及以下乘用车购买税减半政策已经对汽车市场发生了必定刺激感化,当月汽车销量即同 比增添11.8%,11月更是刷新了汗青记载。据中汽协数据显示,11月1.6L及以下乘用车销量为155.66万辆,比上月增加16.5%,高于乘用车总体增速3.1个百分点,同比增加 29%,高于乘用车总体增速5.3个百分点。11月1.6L及以下乘用车占乘用车销量的比重达70.9%,比上个月进步1.9个百分点。尽管如斯,本年汽车市场整体情形并不乐不雅,董扬估计全年增速应在3%摆布。这基础上保持了此前7月份,中汽协对车市的预估。显然,假如没有10月份开端实行的购买税减半政策,本年车市的景况可能会很艰巨。不外,在政策鸡血的刺激下,来岁的汽车行业可能缓一口吻了。在谈及来岁车市的预估时辰,中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长董扬乐不雅的表现,今朝中汽协的官方猜测数据还未出炉,但他小我以为会在5%~7%的 区间,不会呈现两位数的高速增加。这个数字比本年的3%翻了1倍摆布。不外,董扬同时也带来了一个“坏新闻”——在近期惹得汽车行业躁动一时的“汽车下 乡”政策重启只不外是讹传。“我方才加入了国务院关于经济形势的座谈会,没有传闻要启动新一轮汽车下乡政策。”在12月10日的中汽协月度信息宣布会上,董扬对记者表现。此前以前的12月9日,彭博社援引知恋人士报道,中国打算启动新一轮汽车下乡政策,将1.6升以下乘用车、微型客货、皮卡等轻型货车纳进产物范畴。 中国还打算加年夜泊车场和新能源汽车充电基本举措措施扶植力度。受此新闻刺激,当日A股汽车板块表示强势,长安汽车、江淮汽车、上汽团体、比亚迪等均呈现较年夜幅 度上涨。汽车下乡政策威力宏大。2009年,国度曾出台过“汽车下乡”政策,具体内容为,除对2009年1月20日至12月31日发卖的1.6升及以下排量 乘用车按5%征收车 辆购买税外,国度还部署50亿元资金对农人报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购置1.3升以下排量微型客车的赐与一次性财务补助。该政策到2010 年12月31日停止。此后,中国汽车市场进进了为期两年的飞速成长,但这也为财产成长埋下了隐患。2009年之后的高速增加也带来了产能的盲目扩充。2010年,中国汽车企业计划2015年扩充3200万辆产能,并付诸实行。至本年底,国内市场 只能消化2300万至2400万辆汽车,加上80万至100万辆汽车出口。产能应用最多只到达75%至78%,余暇产能多达700万至800万辆。特殊是 自立品牌,已经开端尝到盲目扩大带来的苦果。业内助士表现,不管是购买税减半政策仍是和中刺激政策,汽车财产链必定要坚持沉着。中国汽车畅通协会副秘书长沈荣曾警告说,厂家和供给商不克不及把“购买税减半”这个短期政策的培植导向看成持久的计谋。“(政策)短期撬动一下需求,但需求不足是由于收进预期降落导致的花费需求降落。”沈荣表现。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

福田启动产能重组 10万轿车产能只待天资到位

12月11日,福田汽车宣布通知布告称,股东年夜会决定经由过程了《关于投资设立北京福田多功效汽车有限公司的议案》(新设公司名称以工商挂号为准)。依据该议案, 福田汽车将投资47.24亿元,经由过程内部重组和对原北京多功效汽车厂进行技巧改革,将现有产能划分为多功效汽车及轿车项目两个板块。通知布告内容显示,福田即将实行的项目全称为:“北汽福田汽车股份有限公司内部重组设立北京福田多功效汽车有限公司乘用车技巧改革项目”。福田将以位于 密如此西经济开辟区的北京多功效汽车厂的现有地盘、厂房及机械装备、北京动员机厂配套乘用车的动员机出产装备、工程研讨总院乘用车研发装备出资,设立注册 本钱为30亿元国民币的“北京福田多功效汽车有限公司”。项目总投资47.24亿元,此中新增扶植投资17.5亿元,应用原有资产26.99亿元,新增展底活动资金2.72亿元。重组目的为,在坚持北京多功效汽车厂原有18万辆产能不变的情形下,将此中10万辆产能调剂为轿车产物,并保存8万辆其他乘用车的出产才能。作为福田汽车在北京地域范围最年夜、出产产物最多、现代化水平最高的工场,福田汽车北京多功效汽车厂于2011年6月21日建成投产,重要出产蒙派克 MP-X、欧马可高端轻卡、拓陆者皮卡、SUV、CUV等多功效车产物。依照当初计划,新工场最年夜产能可到达36万辆/年,将来的轿车也将在这里出产。颠末此次重组,密云工场将正式成为福田汽车的乘用车基地。此中,广为外界存眷的宝沃品牌乘用车已被表露将在该多功效汽车工场投产,而依据福田汽车在本年10月宣布的通知布告,福田的轿车项目也已正式重启。值得留意的是,在最新一期的环保目次中,将在福田投产的宝沃首款车型SUV宝沃BX7车型位列此中。与海外车型雷同,国产车型搭载2.0T动员机,匹配6速手自一体变速箱。按打算,该车将在2016年的北京车展上正式上市。对于轿车项目,固然今朝尚未有任何干于产物和企业计谋的进一步新闻传出,但福田却不竭对外夸大出产轿车的决心。在公布为轿车项目备下10万产能的同 时,福田汽车表现,随全球和中国经济成长下行的压力,国内轿车市场需求可能会受影响,且国内乘用车市场竞争日益剧烈。福田汽车为确保营业成长,一是应用中 国、德国两地研发中间结合研发;二是鼎力引进跨国汽车公司的运营人才,基于商用车胜利运营经验打造出色的乘用车运营治理模式。不外,外界更为关怀的是福田是否以及若何获取出产天资,针对此,福田方面一向讳莫如深,在本年10月忽然宣布通知布告,称与控股股东北汽团体告竣关于福 田轿车项目可能带来的同业竞争解决计划后,对于若何开展轿车营业并无进一步的新闻。业界剖析以为,被北汽重组从而直接拥有天资,或者重金收购壳资本,是最 可能的两种道路。通知布告同时称,随国内经济增加放缓的影响,原资料本钱和产物售价都呈降落的趋向,这将给乘用车项目盈利带来压力。福田将经由过程进步采购治理和优化职员治理,把持采购、产物开辟和治理用度支出,进步项目营利才能。事实上,由商用车营业连续下滑带来的盈利压缩也成为推进福田加速乘用车尤其是轿车营业的重要原因。11月底,福田公布调剂2015年度经营打算,调剂前发卖收进330亿元、销量57万辆(含欧曼营业),调剂后发卖收进330亿元、销量53.5万辆(含欧曼营业)。剖析指出,跟着工场和产物的准备一步步推动,福田正式介入国内乘用车市场竞争的时光节点也未来临。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

宝马3系首超万辆成领跑 A4、C级紧追不舍

越是接近年关,ABB(奥迪、宝马、奔跑)在中国高级B级车市场的厮杀就更加剧烈。据选车网最新数据,2015年11月,宝马3系发卖10068辆,环比增加22.11%;奥迪A4L发卖9800辆,环比降落7.76%;奔跑C级发卖9552辆,环比增加21.59%。本月,宝马3系销量较上月实现富丽反转,销量冲破一万辆年夜关,超出奥迪A4L,升至单月销量第一位;而奔跑C级的销量则直逼奥迪A4L,差距仅为248辆,这或许成为多年来奔跑C与奥迪A4L最为“密切”的一个月。 2015年11月高级B级车销量排名“无论是同比仍是环比,11月的国内高级B级车市场都坚持了一个高增加态势”,全国乘用车市场信息联席会秘书 长崔东树接收中国经济网汽车采访时表现,尤其是宝马3系和奔跑C级,受到购买税减半政策的利好,1.6T产物受益很年夜;而奥迪A4L表示相对较弱,失落到了 一万辆以下。1-11月,奥迪A4L累计销量是104601辆,同比降落2.1%;宝马3系累计发卖88240辆,同比增加2.5%;奔跑C级累计销量为73842辆,同比年夜幅度增加149%。今朝来看,奥迪A4L仍然以破10万辆的成就领先于高级B级车市场,可是它也是三年夜德系品牌中独一同比往年降落的车型。奥迪A6L、A4L终端售价动辄10万元的“年夜甩卖”似乎并未扭转A4L的全年表示。得益于“长轴距 尺度轴距”同时售卖的宝马3系,尽管1-11月累计销量同比有所增加,可是如斯主要、走量的一款车型,如许的成就或许并不是宝马最为满足的。相反,2015年对于奔跑C级来说必定是扭转乾坤的一年,无论是产物、口碑仍是市场表示,都已经无可抉剔。 2015年1-11月高级B级车销量排行在高级车第二阵营中,表示最为强劲的仍然是英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L,这也成为2015年全年的常态,“同时也表现出高级车品牌整体向下延长的年夜趋向”,崔东树剖析称。11月,英菲尼迪Q50L销量实现1414辆;1-11月,其累计销量为15693辆,同比增加高达1472.4%。凯迪拉克ATS-L 11月销量为3349辆,1-11月累计销量为28283辆,同比增加416.1%。当然,英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L制胜的“宝贝”各有所长,前者是依附过硬的产物实力,尔后者则是与ABB打“价钱战”,再用高级车的品牌头衔与迈腾、帕萨特抢市场,一位市场剖析人士对中国经济网记者说。有几家欢乐,就有几家忧闷。因为品牌影响力的减弱,沃尔沃S60L在增加的高级B级车市场表示低迷,11月,S60L销量为2369辆,1-11月累计销量为22390辆,同比往年降落3%。中国经济网汽车记者近日访问北京市场看到,沃尔沃S60L(原价26.69-55.99万元)的终端售价已经 优惠至21万元摆布,甚至不及一汽-民众迈腾、CC或上汽民众帕萨特等中高端车型的价钱。但因为沃尔沃C级车型S80L(原价39.99万元)的售价低至 25.98万元,已经触碰着“同门兄弟”地点的价钱区间,是以,S60L的销量不单未获得提振,反而加倍糟糕。比S60L还要糟糕的是,DS5的11月销量又与上月相似,以“可怜”的三位数结束,实现194辆。而本年1-11月,DS5的销量只有戋戋1075辆,甚至不及三年夜德系品牌同级车型的零头,DS5的前程和命运已经不只是苍茫罢了。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

中保协:中国已成为全球第二年夜车险市场

16日,中国保险行业协会(中保协)在京宣布《中国灵活车辆保险市场成长陈述(2014)》(下称《陈述》)称,2014年中国的车险保费收进到达5516亿元(国民币,下同),同比增加16.84%,成为全球第二年夜车险市场,仅次于美国。据悉,《陈述》是中国首部灵活车保险市场年度成长研讨陈述,由中保协组织开展,获得了中国保监会的领导与支撑,旨在厘清灵活车保险市场成长态势与需求、办事于贸易车险改造的试点和推广,藉此提倡并推进行业理性成长理念,晋升保险公司科学经营才能。《陈述》指出,2014年,车险在财富保险营业中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元, 同比增加11.24%。跟着营业范围稳步扩展,风险保障才能慢慢加强,理赔办事程度连续晋升,车险在疏散交通变乱风险、供给经济丧失抵偿、保护途径交通安 全、办事社会经济扶植等方面施展了主要感化。与此同时,《陈述》指出,当前国内车险市场的体系体例机制题目仍然存在,车险整体经营压力仍然较年夜。此中,车险的 综合赔付率仍处于高位运行,市场竞争剧烈,中小保险公司处境艰苦。数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,残剩36 家经营车险的中资财险公司的车险市场占领率不到1/3。中保协秘书长助理郭红表现,中国的灵活车辆保险峻连续健康成长,最主要的基本是行业理性的才能,而增强理论研讨、存眷纪律与变更、立异成长与经营模式是要害。《陈述》剖析存在题目,思虑并提出对策,并等待藉此往提倡和推进行业培养理性经营的理念,晋升科学经营的才能。

沪新能源车销量达4万辆 充电桩1.6万个

据《劳动报》报道,来自上海市新能源汽车推动办的最新新闻说,本年11月份上海 新能源汽车上牌运行量到达3621辆。至此,本年1-11月,新能源汽车累计推广29532辆。据懂得,2013年以来,上海新能源汽车推广利用已到达 40691辆。纵不雅全国,上海已成为最年夜的新能源汽车市场。建成充电桩1.6万个依据工信部最新宣布的数据,本年1-11月,我国新能源汽车累计出产27.92万辆,同比增加4倍。此中,纯电动乘用车出产11.72万辆,同比增 长3.5倍,插电式混杂动力乘用车出产5.30万辆,同比增加3倍;纯电动商用车出产9.01万辆,同比增加11倍,插电式混杂动力商用车出产1.89万 辆,同比增加90%。在国内的新能源车高潮中,上海表示尤为杰出。据懂得,本年1—11月份上海上牌运行的新能源汽车为29532辆,自2013年以来,累计已到达40691辆。今朝,在上海市场上发卖的新能源车企到达33家,车型达64种。在充电桩扶植方面,上海今朝已有25家国有和平易近营企业累计建成各类充电桩16055个(此中公用和专用充电举措措施5168个),同时在全市树立起完美 的售后办事收集,共建成网点131个。国度电网上海电力(15.10, -0.28, -1.82%)公司已累计受理私家充电举措措施用电报装申请11207户。逾29200辆新能源汽车实现了及时运行情形年夜数据剖析监控。与此同时,建玉成国首 个新能源汽车智能光伏充电站,市中间城区启动聪明路灯充电举措措施产物示范。市场情况开放宽松对于新能源车企来说,宽松的市场情况有利于年夜展拳脚。从本年开端,车企纷纭跑到上海争取地皮成为一种趋向,它们看中的是政策之外,上海新能源汽车市场宽松的情况。上海的新能源汽车市场拥有高度开放的情况。截至今朝,本市推广的新能源汽车中,外省市品牌占71.6%。这不仅使得国内浩繁车企选择上海作为新能源汽车产物的首发地,也增进了当地汽车和相干配套企业晋升技巧程度,构建财产系统。在上海陌头行驶的新能源汽车,不仅有纯电动汽车,也有插电式混动汽车。不仅有国产新能源汽车,入口的宝马i3(参配、图片、询价) 纯电动和增程式电动汽车也可以免费获得派司。恰是这种包涵的立场,使上海成为新能源汽车小我市场推广的排头兵,被誉为“中国新能源车小我花费之都”。此外,上海在新能源车的贸易模式立异方面也走在国内前列,分时租赁、分时共享、“微公交”、公事车与物流车租赁、公交车电池租赁等新业态纷纭落地。来岁竞争将更剧烈据财务部本年4月发出的通知布告显示,2016-2020年将持续实行新能源汽车推广利用补贴政策。但比拟2013年-2015年新能源车补助政策,纯 电动乘用车的续驶里程(参配、图片、询价) 由年夜于即是80km晋升至100km,补助削减0.5万元;插电式混杂动力乘用车(含增程式),补助削减0.5万元。另据通知布告,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补贴尺度恰当降落,此中,2017-2018年补贴尺度在2016年基本高低降 20%,2019-2020年补贴尺度在2016年基本高低降40%。业内助士表现,跟着低补助时期的到临,估计2016年将是新能源汽车竞争更为剧烈的 一年。

京东投资的博湃倒下了 O2O公司要做过冬的预备

12月16日,又一家从事汽车后市场O2O项目标公司宣布“逝世亡”。今天上午,有风闻称汽车上门颐养O2O平台“博湃养车”,因资金链断裂营业周全结束。对此,博湃养车内部的一位不签字人士告知《逐日经济消息》记者,该公司今朝已经确认结束营业,摆在眼前的路只有两条,“被清理,或被收购”。由互联网巨子京东作为投资人的博湃养车的倒下,再次让汽车O2O话题被推优势头浪尖。在投资风口的收紧的本年,“本钱冷冬”的到来已经对互联网创业者造成了极年夜的影响。此中,汽车后市场O2O更是因为贸易模式的不清楚、竞争者的云集和较低的复制门槛,率先感触感染到了“冷意”,本钱风口的“骤停”曾导致浩繁从业者的倒闭。然而,在本钱收紧的布景下,保存下来的企业开端对贸易模式和焦点竞争力加年夜存眷。即便如斯,类似的盈利模式可能还是汽车O2O企业将来的竞争隐患。过度竞争导致估值缩水“我们本年8月1日自力后,才开端追求融资。”养车宝CEO李鹏向《逐日经济消息》记者表现,“本年下半年,本钱对我们的估值比往年下降了30%到40%。”李鹏告知记者,因为有上市公司布景的投资方车网互联公司出资,养车宝此前并未担忧资金的题目,然而在本年养车宝开端追求自力成长并引进外部投资的时辰,却正逢本钱“冷冬”的到来,养车宝地点范畴是重灾区。据懂得,因为贸易模式和盈利的不清楚,此前已有e洗车、易洗车、工夫洗车、云洗车、嘀嗒洗车、车8等公司倒闭,并引起行业存眷。方才确认将结束营业的博湃养车,还曾因有京东的投资而受到高度存眷 。“此刻后市场O2O,已经至少有上千个竞争者了。”李鹏向《逐日经济消息》记者表现,因为创业门槛不高,以及本钱的簇拥而至,这一范畴的竞争已颠末热。据私募通统计,2014年全年投资总额高达190.2亿美元,共包含1917起投资事务,而此中1120起投资都是流进草创项目,创业投资浮现出一片繁华的气象,而因为创业项目“不缺钱”,争取市场的手腕酿成了补助的竞争。以汽车后市场O2O为例,彼时年夜大都从业者都盼望经由过程免费洗车、或一元洗车、一分钱洗车吸引来流量并培育用户的花费习惯,然而,这一做法并未获得胜利,反而将竞争引向恶性。“我基础上都是下一个软件,把免费洗车的机遇蹭完后,就删失落换下一个。”一位Uber司机向《逐日经济消息》记者表现。这是在良多司机中形成的习惯。对此,一位汽车颐养O2O企业的市场部负责人也向《逐日经济消息》记者坦言:“这个策略是很掉败的,可是那时辰大师都很猖狂地抢洗车的流量。”在本钱收紧后,相干项目也戛然而止。《逐日经济消息》记者懂得到,跟着7月后股市的震动以及国民币的贬值,汽车颐养O2O公司的融资打算受到直接影响,据称,博湃养车本打算在9月完成C轮融资,但这笔资金并没有践约而至。“本钱不敢进来了,投了今后怕后面没有人接盘。”一位汽车颐养O2O企业的市场部人士向《逐日经济消息》记者表现。从头寻找焦点竞争力“那时辰我们的状况并欠好。”回想数月前,也依附免费洗车争流量时,李鹏向《逐日经济消息》记者如许表现。在他看来,“热钱”的投资方对流量数据的热衷,损坏了良多公司的成长轨迹,而在本钱高潮退往后,更多的汽车颐养O2O企业开端对贸易模式更为理性的思虑。“此刻O2O模式在汽车后市场的市场份额也就1%到2%,跟我们合作的商家,仅占10%。”李鹏告知《逐日经济消息》记者,这表白O2O模式在汽车后市场中的成长还很低级,即即是与O2O公司有合作的10%的店中,对线上营业的依靠水平也并不睬想。据此,李鹏以为,建立较为同一的办事规范和尺度,将是O2O在汽车后市场最主要的竞争上风。他向《逐日经济消息》记者表现,养车宝开端测验考试为APP上可以预约到的办事树立同一流程,并开端着手于投资线下维修店,盼望在尺度上起到带头感化。不只是养车宝,《逐日经济消息》记者懂得到,在途虎与万丰奥威的合作中,后者在零部件范畴的强盛实力是途虎盼望借助的。此外,养车无忧等公司则盼望在配件上同一尺度。这些都被视作汽车后市场O2O企业试图打造焦点竞争力的测验考试,然而,无论是同一的办事尺度仍是配件尺度,都具有很浩劫度。据行业统计,今朝全国有年夜约140万个各类汽车维修和颐养店,价钱、质量、流程参差不齐。在《逐日经济消息》记者的采访中,多个汽车后市场O2O企业均表现今朝的营业只是“切进点”,而在他们看来,将来盈利的焦点在于由这一切进点将营业领导到汽车全性命周期,汽车金融、汽车保险是大师看好的主要获利点。如许的盈利打算,现实上与二手车O2O、新车O2O,甚至是代驾类等O2O产物趋于一致,剖析以为,乍看不相干的营业模式却在盈利商趋于一致,现实上也恰是相干企业盈利模式不清楚的表示之一。“多个模式之间终极确定会有互相整合的情形呈现。”一位汽车后市场O2O公司负责人向《逐日经济消息》记者表现,然而,在他看来,这仍须要较长的竞争周期。互联网 带来的O2O创业飞腾,简直在某种水平上打颇了底本封锁的、“传统”的汽车后市场,可是面临日益开放的市场竞争,若何寻找焦点的竞争力,这仍然是个待解的迷题。

专家:电动汽车成长的要害在轻量化

中德汽车轻量化结合研发中间总和谐人、同济年夜学传授莫凡日前在不伦瑞克对记者表现,在没有成熟的基本举措措施,没有足够快的充电方法等前提下,今朝电动汽车成长的瓶颈是续航才能题目,而轻量化能明显进步电动车的续航才能,汽车企业已对此普遍器重。近日在德国东部召开的2015不伦瑞克全德华人汽车论坛上,莫凡向记者先容了电动车轻量化的一些特色和趋向。 他指出,轻量化是一种共性技巧,能普遍利用于航空航天、轨道交通、汽车、机械人等范畴。“就汽车范畴而言,纯电动车实现500公里以上的续航才能,势需要 走轻量化路线。保时捷在本年法兰克福车展上宣布的纯电动概念车MissionE就是一例”。莫凡以为,中国车企在轻量化方面可重点存眷镁合金。“镁合金比铝合金轻三分之一,中国镁资本储量丰盛,将来成长潜力宏大”。他还流露,中德两国相干机构打算在德累斯顿筹建汽车轻量化结合研发中间,将具备从科研到财产化的整体才能,有看成为中德科技合作的新亮点。莫凡向记者先容,当前汽车轻量化的技巧方法重要有3种:一是构造部件以金属为主,应用碳纤维及复合资料增强,可减重10%至20%,这种技巧已被良多车企采取,也是传统燃油车轻量化的重要方式。二是车体上部采取碳纤维等复合资料,底盘为铝合金构造,这种技巧可使复合资料在全车用猜中的所占比例接近50%,减重后果达30%。宝马首款电动车已采取这一技巧。三是采取金属复合资料等多种资料组合,复合资料用料比例更高,减重后果可达50%,代表车型是德累斯顿产业年夜学轻量化及资料技巧研讨所、德国萨克森州轻量化中间和蒂森-克虏伯公司结合开辟的超轻构造四座电动轿车InEco。莫凡告知记者,汽车轻量化不仅是车身的轻量化,还包括传动装备、电池等。例如增添单元体积的电池容量以实现轻 量化,今朝对这一技巧已能工程化。InEco电动车的复合资料用料比例到达57%,传动和电池体系也实现了轻量化,该车的全寿命期可节能28%,同时带来 的是出产线的深度立异。莫凡说,轻量化与新资料密不成分,电动车轻量化将来重要涉及5年夜资料:碳纤维增强的热塑性资料、高强度钢、碳纤维增强的热固性资料、铝合金、镁合金。对这些资料的应用,应从本钱、与金属的衔接、修复及收受接管等方面进行综合考量。此中,高强度钢今朝的性价比最高。“从切近市场的角度动身,高强度钢是十分幻想的,轻量化不宜一味寻求资料‘高峻上’,本钱过高带来的成果是难以推广利用。”莫凡说。

无人驾驶技巧密集宣布

在这两天最受存眷的世界互联网年夜会上,百度的无人驾驶汽车吸引了浩繁眼光。 早在往年年头,谷歌结合开创人谢尔盖·布林展现了谷歌新款无人驾驶汽车,在这辆车的驾驶室中,我们没有看到刹车踏板和标的目的盘,乘客所要做的,只是按动一个按钮。不仅是百度、谷歌,奔跑、宝马、奥迪、沃尔沃、通用、日产、丰田等汽车巨子也在近两年加紧了研发的程序,并都将各自无人驾驶汽车贸易化的时光对准2020年之前。而在国内,比亚迪等自立品牌车企也对无人驾驶技巧有所研讨。无人驾驶汽车,这个曾经在科幻片子中以高科技形象呈现的交通东西,现在已被各年夜车企和IT巨子推动了实际。百度高歌大进打算5年内实现量产来乌镇之前,百度已经火烧眉毛向全世界公布了它的全主动驾驶技巧。12月10日,百度公司公布,百度无人驾驶车国内初次实现城市、环路及高速途径混杂路况下的全主动驾驶。据百度颁布的路测路线显示,百度无人驾驶车从位于北京中关村软件园的百度年夜厦四周动身,驶进G7京新高速公路,经五环路,抵达奥林匹克丛林公园,并随后按原路线返回。百度无人驾驶车往返全程均实现主动驾驶,并实现了多次跟车减速、变道、超车、高低匝道、调甲等庞杂驾驶动作,完成了进进高速(汇进车流)到驶出高速(分开车流)的分歧途径场景的切换。测试时最高速度到达100公里/小时。百度高等副总裁及无人驾驶汽车事业部总司理王劲表现,百度无人驾驶车的路测胜利,首创了中国无人驾驶车研发领 域三个“最”:路况最庞杂,主动驾驶动作最周全,情况懂得精度最高。“混杂路况下的全主动驾驶是个世界性困难,在北京这种庞杂的路况上完玉成主动驾驶,挑 战尤其宏大。据先容,百度无人驾驶车项目于2013年起步,由百度研讨院主导研发,其技巧焦点是“百度汽车年夜脑”,包含高精度舆图、定位、感知。12月14日,百度在其北京办公区四周的中关村软件园国际会议中间,正式宣布了主动驾驶事业部的成立。这组赶在这个年底祭出的连环拳,势必将增加汽车业内助士的紧急感。就连作为特邀嘉宾出席事业部成立年夜会的奇瑞汽车董事长尹同跃,都连连感叹:“来到这里,我强烈地感到到,百度要抢汽车人的饭碗!”同时,百度主动驾驶事业部的阶段性打算也已颁布——1年内实现体系的周全搭建、3年内实现主动驾驶汽车的商用化,5年内实现量产。对于这个看似“激进”的目的,王劲有着本身的看法,“今朝汽车已经浮现三年夜趋向:新能源化、智能化和共享化, 年夜部门汽车厂商都在测验考试制作新能源汽车,也和很多互联网企业配合合作开辟汽车智能操纵体系,而一些共享式打车软件的出生也让人看到了共享经济的新趋向。过 往,车的价值重要在动员机、变速器等机械装备上,此后它的价值将更多表现在智能体系上,汽车将实现完整主动驾驶,由智能体系来把持。”他甚至判定:“10年后,每100辆新增汽车中,就会有80%是新能源汽车,80%是主动驾驶汽车,80%不是卖给小我而是共享汽车。”IT企业热衷无人驾驶谷歌、特斯拉蓄势待发听起来似乎十分科幻的无人驾驶技巧,假如从技巧上解析,其自己并不神秘。说到底,无人驾驶就是将汽车技巧与 IT技巧相联合,经由过程数目较多、敏感度较高的传感器和其他相干信息采集装备,在汽车行驶进程中收集大批数据,并对数据加以剖析判定并发出准确指令,领导车 辆向前行进或结束。在百度之前,美国谷歌公司就已经向众人展现的那款无人驾驶汽车,就是这一技巧的集中表现。从谷歌宣布的图片来 看,这款很萌的汽车,体积小巧、外形圆润,顶部安装了玄色的传感器,并配有激光发射器,驾驶室内并没有传统刹车踏板、标的目的盘,只配有“启动”和“结束”两 个物理按钮。谷歌在其官方博客中说明:“我们的软件和传感器会负责所有的工作。这些原型车的设计初志很是简略,那就是我们盼望从中获得信息,并进行调剂。不外,这些车辆仍是会在用户按下按钮后带用户达到他们的目标地。”据谷歌先容,今朝已在测试中的无人驾驶汽车已自立平安行驶累计跨越30万英里(约48万公里)。来自美国硅谷的新能源代表—特斯拉,其草创团队用IT理念来造汽车。与底特律为代表的传统汽车厂商思绪比拟,尽对是加倍布满科幻颜色。在主动驾驶范畴,特斯拉同样拥有不俗表示,尤其不久前进级到7.0最新版本后的特斯拉,完整实现了主动驾驶功效,而且真正意义大将这项功效利用到量产车型。严厉来说,特斯拉7.0固件进级,仅仅实现了驾驶帮助的跨步,与其说实现“半主动驾驶”,倒不如说是从必定水平上下降了疲惫驾驶的可能性,进步了行车平安,而特斯拉官方职员也推举在车流量小、突变身分小的高速公路应用,并不建议在一般城市路况中应用。Model S经由过程12颗超声波传感器、联合雷达、挡风玻璃上的单目摄像头,获取路面的动态信息,车载电脑判定是否履行加快、制动、转向等操纵。而Model S开启主动驾驶的操纵也很简略,起首上或下拨动自动巡航档杆,然后往驾驶者标的目的快速拨动两下便可开启主动驾驶模式,而拨动一下则是启动下文将先容的自动巡航把持功效。档杆上的旋钮可以设置平安车距,总共7级,最小平安间隔大要2米摆布。传统车企不甘示弱沃尔沃、福特、通用纷纭参与作为汽车界的新人,谷歌在“无人驾驶”技巧范畴的摸索,也刺激着传统车企的神经。据日本媒体报道,丰田、通用等汽车巨子联袂美国密歇根年夜学配合扶植汽车主动驾驶试验场,经由过程再现危险场景来开辟交通变乱规避技巧。美运输部亦与该年夜学开展合作,就主动驾驶技巧2021年实现利用进行平安性测试。该项目选址密歇根年夜学内,打算建造13万平米、2-4车道、包含红绿灯在内的实验场,再现真实途径情况,用于模仿测试特定场景下汽车规避危险的主动驾驶技巧。同时,密歇根州开端在骨干途径和十字路口设置主动驾驶无线通讯装配,打算2016年进行该技巧的途径测试。比拟其他车企或IT公司,沃尔沃汽车成长主动驾驶有着明白的计谋计划和技巧路径,分为驾驶员帮助、半主动驾驶、高度主动驾驶和完整主动驾驶四个阶段来实现。现阶段,沃尔沃Drive Me所测试的技巧已经处于高度主动驾驶阶段。不久前,沃尔沃就来了一次真刀真枪的测试,邀请了自愿者驾驶100辆沃尔沃主动驾驶汽车,沿着哥德堡市内及周 边约50公里的指定途径进行测试体验,线路笼罩高速行驶、迟缓行驶和交通拥堵等常见交通状态,即完整在真实的日常交通场景下进行。这意味着沃尔沃向“将高 度主动驾驶技巧胜利量产的厂商”又近了一步。与海外车企比拟,中国车企在无人驾驶技巧的研发范畴要落伍多年,但此刻他们也经由过程合作研发的方法迎头遇上。本年2月,比亚迪宣布新闻称,将与新加坡科技研讨局通信研讨院签订合作协定,将结合树立试验室,结合研发无人 驾驶电动汽车技巧。同时,中科院合肥物资科学研讨院更流露,该院进步前辈制作所与广汽团体汽车工程研讨院签署“新能源汽车项目主动驾驶技巧开辟”合同,两边将 强强结合,推进主动驾驶技巧与新能源技巧融会,让汽车行驶加倍智能化。无人驾驶汽车量产化,条件是“零变乱”车企热衷无人驾驶技巧也不是这两年的工作,但自往年以来再次走近大师的视线,跟谷歌、沃尔沃等宣布最新研发结果不无关系。往年谷歌宣布首款无人驾驶汽车后,不少网友就开起了打趣:“这种技巧在中国基本行欠亨!”原因很简略,在中国的马路上,灵活车多,行人多,还经常不遵照旌旗灯号灯,并且途径上的交通唆使旌旗灯号不同一,电脑很难进行同一的反映。简直,在交通拥堵越来越恶劣确当下,想要用好无人驾驶技巧,还须要供给一个杰出的驾驶情况。业内助士以为,这 至少阐明两点题目:一是现阶段的无人驾驶技巧并不完整成熟;二是缺少相干交通法令来保障上述无人驾驶模式下职员和车辆的义务与胶葛题目。更况且,一旦碰到 变乱,还涉及到保险公司的现有保险条例。今朝无人驾驶汽车的多个传感器须要清楚地收集到途径标记线、交通讯号标识以及其他车辆和行人的移动信息等等, 而一旦碰到交通唆使信息比拟庞杂的情形下还可否胜任?此外,无人驾驶的一个最年夜特色就是车辆收集化、信息化水平极高,而这也对电脑体系的平安题目形成极年夜 挑衅。一旦碰到电脑法式错乱或者信息收集被进侵的情形,若何持续包管自身车辆以及四周其他车辆的行驶平安同样是将来急需解决的题目?沃尔沃汽车团体研发高等副总裁彼得·默滕斯表现,在实现主动驾驶的途径上,最难捉摸的是让整合在车辆里的智能 科技体系进修和懂得外界正在产生什么工作,从而在有限的时光里作出准确的判定。这点也许从另一个侧面印证了人的行动太难以捉摸,是以有需要减低人在驾驶行 为上的主导,从而减低报酬身分造成的变乱,尤其是伤亡变乱。年夜大都业内专家表现,“零变乱”是无人驾驶汽车实现量产的重要指标,这需汽车企业持续在研发方面尽力;此外,外部情况以及途径交通律例的修正和磨合,也是不得不斟酌的身分。显然,无人驾驶汽车要想实现真正的贸易化,至少还有一段时光。

热冬约“惠”,全顺0利率半价购再掀高潮

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