小型神车跌落神坛:销量下滑份额削减 市场垂危

跟着汽车花费构造进级,曾经风光一时的小型车市场正在面对严重挑衅。依据全国乘用车市场信息联席会所宣布的最新数据,2016年1~11月,A00级轿车累计零售量为14.5万辆,同比下滑28%;A0级轿车累计零售量119.1万辆,同比下滑17%。 由此,小型车市场的颓势可见一斑。事实上,自2013年起,小型轿车(A00级、A0级轿车)市场销量就开端呈现滑落,几年来一向延续下行走势。在市场连续萎缩的布景下,部门车企选择苦守,部门车企则削减对该细分市场的新品投进。而在小型车销量连续走低的同时,国内汽车市场比年的价钱战也波及到这一细分范畴,今朝A级以下轿车的价钱已经低得令人“受惊”,却仍然难以拦阻整体市场下滑的势头。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接收《中国经营报》记者的采访时表现,小型SUV是否会成为小型车的替换品尚不成知,但跟着国人汽车花费习惯的变更以及对车辆空间等多方面的需求变更,小型车的市场份额仍将慢慢缩小。“神车”式微近年来,跟着汽车花费者购车需求的转变、A级车市场价钱下压以及部门城市限购等多重身分的影响,曾经风光一时的小型车市排场临严重挑衅,市场份额不竭萎缩。数据显示,2012年,小型车在全部轿车市场中的销量占比为20.8%;2013年跌破至18.1%;2014年滑落至17.0%;2015年连续阑珊,占比降为15.2%。而从2016年A00级轿车及A0级轿车销量双双呈现同比下滑的情形来看,小型车市场份额仍在进一步被蚕食。 在此布景下,一度炙手可热的小型“神”车,如北京现代瑞纳、比亚迪(49.800,-0.63,-1.25%)F0、长安铃木奥拓和奇瑞QQ等车型纷纭跌落“神坛”。数据显示,2016年1~11月,北京现代瑞纳累计销量11.12万辆,与2015年同期比拟下滑39%;长安铃木雨燕累计销量1.72万辆,同比下滑17.6%;比亚迪F0累计销量为0.97万辆,同比下滑33.9%;奇瑞QQ累计销量1.56万辆,同比下滑22.4%。除了销量年夜幅下滑之外,部门小型车甚至呈现了销量“腰斩”:奇瑞E3在2016年前11个月累计销量1.43万辆,同比下滑55.5%;长安铃木奥拓累计销量为1.13万辆,同比下滑52.71%;江淮和悦A30累计销量6761辆,同比下滑57.5%。此中,长安铃木、比亚迪和奇瑞作为曾经在小型车市场风光无穷的代表品牌,近年来也基于这一成长情形,削减了对于这一市场的新品投放力度。从三家企业今朝的小型车产物来看,除了以小型车打市场的长安铃木在2016年对产物进行了更新换代之外,比亚迪F0和奇瑞QQ都没有在曩昔的一年内进行产物迭代。针对小型车遇冷是否会影响到企业当前成长,以及企业将对现有的小型车产物线作出如何的调剂这一题目,长安铃木市场部方面表现:为进一步晋升渠道才能,长安铃木针对渠道开端从头剖析和晋升。以用户为中间,站在用户的态度进行自我优化,晋升用户体验并供给全方位的发卖和办事才能。与此同时,成长电商渠道,使花费者购车更便捷,以此买通品牌和年青人之间的最后一公里。在2017年,长安铃木会进一步深化年青化计谋,在产物层面更好地知足年青人的需求,在营销层面与年青人更为密切地接触、互动,在渠道层面进一步开辟立异以顺应年青人的花费习惯并吸引更多年青人的存眷。今朝,比亚迪在新能源汽车市场正如鱼得水,小型车F0的掉利对其成长似乎并未发生严重影响,这一车型的往留题目也尚未可知;而奇瑞汽车则凭借着几款SUV车型补充了在小型车市场的销量下滑。不外,奇瑞固然在2016年实现了59.8万辆的销量,却也与年头定下的60万辆销量目的当面错过。跟着奇瑞QQ的“逝往”,奇瑞在明星车型方面呈现了空白。固然其旗下的艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3X等车型也取得了较为不错的销量成就,但与其他自立品牌的“明星”车型如哈弗H6、长安CS75、广汽传祺GS4等车型比拟,无论是销量数据仍是品牌进献均存在必定差距。显然,在以小型车著称的三家车企中,“小型车之王”长安铃木遭遇到小型车市场比年下滑的负面影响最年夜。尽管如斯,长安铃木相干负责人仍表现:“中国汽车市场小型车份额下滑,并不料味着小型车被摈弃,而是小型车市场在变更。”该负责人以为,当今车市的竞争已经不局限于粗放型的模式,并不克不及简略地把题目回结于一年夜类车型的题目,而是应当更为深刻地研讨某一细分市场的变更。市场形势的变更对于每一个车企来说既是挑衅也是机会。跟着中国度庭对于第三辆车(第一辆轿车、第二辆SUV)需求的呈现,小康家庭第三辆车的需求将会浮现小型化、个性化的趋向,而此刻市场上缺乏的就是小型高端化的产物供应。可是在这个市场中可以或许被承认的高端精品小车可选择的范畴不年夜,这对在小型车上有很是强技巧储蓄的铃木是个很好的机遇。市场萎缩小型车销量下滑在必定水平上与其独占的产物特征慎密相连。在产物特征方面,小型车轴距一般在2.2米至2.6米之间,动员机排量多在1L至1.6L之间。与市场上在售的其他车型比拟,它虽具有节能、环保、经济性好等长处,却也因车辆本钱的限制存在着空间小、动力差、设置装备摆设低等缺点。前些年,因为汽车制作技巧程度有限,家用汽车设置装备摆设都不算高,分歧车型的设置装备摆设差距并不显明,小型车凭借着售价低廉、经济性好等特色而受到花费者的广泛青睐。随同着汽车出产制作程度的不竭晋升,现在的ESP、平安气囊等平安设置装备摆设年夜部门成为了家用车的标配,售价较低、本钱受限的小型车在科技设置装备摆设方面开端显得较为冷酸,甚至不少老年月步车的平安设置装备摆设都能将其追赶。在汽车花费情势的变更方面,跟着国内经济的不竭成长,居平易近人均收进年夜幅晋升。收进增加使得人们寻求更高品德的生涯,本来作为门槛的小型车几乎已经无法知足花费者的需求。在“体面文化”的催动下,越年夜越好越有体面几乎是国内良多花费者选择车型的重要尺度,A级车逐渐取代A00级、A0级车成为初次购车花费者的首选,在人们对车辆空间、驾驶视野、乘坐舒适性需求晋升的同时,小型车市场位置也在慢慢被边沿化。相对于其他细分市场而言,小型车因为价钱低廉,价钱敏感度更高。但在1.6L及以下的小排量车型购买税减半政策下,因为受到了A级车价钱下探的挤压,这一市场却并未呈现显明提振。同为小排量A级轿车,小型车与A级车在空间及设置装备摆设上都要低一个级别。在A级车市场需求不竭开释的同时,小型车原有的市场份额正慢慢被抢占。面临小轿车市场的份额不竭萎缩,汽车行业着名评论员钟师坦言:“假如一个企业在当下还要靠微型车撑市道的话,那么这个企业是很可悲的。”对于小型车市场的将来成长,中国汽车畅通协会副秘书长罗磊以为,A0级、A00级轿车若想死灰复然,须要的是立异,对于中国小型车细分市场而言,中国花费者购置第一辆车的选择已经不再是A0级轿车,将来A0级轿车应当向追求个性、爱好小我空间的个性化市场改变。为了寻求个性化成长、充足发掘小型车市场,众泰、江淮等多家企业已经分辨经由过程纯电动、推SUV车型等手腕进行了各自的测验考试。尽管都在各自的细分范畴获得了必定的市场承认,但截至今朝,仍没有一款车能超出长安铃木奥拓和奇瑞QQ的旧日位置。在中国汽车市场突起的进程中,小型车市场曾经一度是国家栋梁,但在今朝细分市场正在进一步被细分的布景下,小型车市场的慢慢萎缩也浮现出年夜势所趋的态势。底本以小型车为重要产物的汽车品牌,将来将以如何的姿势迎接市场挑衅,是这些企业亟须解决的困难,在中国汽车市场要阅历年夜浪淘沙的“十三五”时代,可否胜利地在小型车市场的颓势中敏捷摆脱,将在很年夜水平上决议这些企业将来的成长走向。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 汽车销量

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