资深车迷13问:乐视FF是造车仍是造“公关车”?

(原题目:乐视FF是造车仍是造“公关车”,资深车迷13问)摘要: 一段高端车迷们的会商以为,乐视造车理念并没有太多新意,多是哗众取宠,也并没有什么特殊有推翻性的概念和功效。除了宝马设计师班底交出的酷炫外不雅,其他基础的造车才能还有良多疑问。 钛媒体注:1月4日,乐视汽车计谋合作伙伴Faraday Future(以下简称FF)的全球首款互联网生态电动车——FF91在拉斯维加斯正式首发。乐视开创人、乐视控股董事长兼CEO贾跃亭出席了此次宣布会。而宣布的FF91固然只是乐视和计谋伙伴的首款量产车,与乐视汽车和乐视网(35.800,0.00, 0.00%)上市公司的联系关系其实是让人揣摩不透,即即是宣布会现场主办方的人,也有的说乐视是FF的年夜股东,有的则信誓旦旦说跟乐视没有股权关系,乐视也从没有对此有一个清楚的回应。但因有着贾跃亭本人这条衔接的纽带,FF91成为乐视现有或潜伏投资人眼中权衡其造车才能的一块试金石。乐视也对此车能提振股东和大众信念寄予了厚看。宣布会上,各类夸大而又让人“梗塞”的“推翻性”描写,颇具有乐视宣布会作风。依据乐视法拉第最新颁布的数据,FF91订单已跨越6万辆,各类舆论击掌相庆,不外,很快就有多家外媒表露出来,此处的“订单”数目是指,“提交预约申请”的数目,外媒记者发明答应多次预定,并不须要钱。乐视的夸大宣扬一如既往。此前钛媒体也有宣布会报道《乐视推出的FF首款量产电动车,本来是个众筹汽车打算 》。车辆交付时光约为2018年。也就是说众筹等候期1到2年。显然间隔量产,还有较远的间隔。蔚来汽车开创人李想也曾发帖称,假如FF91汽车可以或许按宣扬的机能实现,会是一款好车,可是从供给商等多方面身分看,要想在一年内交付的量产才能,难度很年夜。而大师也都发明宣布会上展示在大师眼前的车也更像是匆促而就的工程样车,或者概念车,而非真正知足量产机能请求的车。此时,间隔贾跃亭宣布那篇题为《乐视的海水与火焰:是被巨浪淹没仍是把海洋煮沸?》的内部信已近两个月,钛媒体也提出了乐视会像昔时德隆一样年夜崩盘吗的疑问。而在这两个月时代内,关于乐视手机、体育等各个分支营业接踵曝出融资艰苦、欠款、裁人等负面信息,股票也由于触及股权质押平仓线而以重年夜重组为由紧迫停牌,至今并未复牌,乐视网通知布告表现此次重组范围跨越100亿。这两个月,乐视也在宣布各类盼望提振股价信念的信息。那么这款被寄予了提振市场信念厚看的车到底如何,以下是几个资深高端车迷群里,多位资深车迷对FF号称的所谓首款量产车提出的疑问,并由一位车迷同一提炼了13个重要疑问,他们以为此次宣布的与其说是计划中的FF91,不如说是FF91公关版的公关车。相干内容由于太多,钛媒体获授权进行编纂宣布,略作删减:就从直播和官网信息来看,乐视基本仍是在按传统车企的门路在造车,所以先别呐喊本身是互联网造车。从曩昔的公然材料看到,他们的开辟团队重要成员都是从各年夜OEM 和供给商挖曩昔的,开辟流程也是依照车业既有也是必需遵照的规则,从设计到仿真到试验的固定套路在一步步走,只是从开辟周期来看显明短于传统车企,应当是和那些国产自立车的老板思绪一样,不从斟酌平安性和耐用性的设计斟酌,也省略了经久试验以及验证性试验(贾本身是应当估算产量确定不年夜,即便出了题目也不会年夜面积投诉,或车主敝帚自珍或强撑体面暗里解决)。总的来看,动力机能是依照贾的PPT说法是业界第一,造车理念却没有新意,多是哗众取宠,没有什么特殊有推翻性的概念和功效。只不外贾跃亭已习惯性在宣扬上像个三线互联网企业,把同样的工具换个名字,看上往刹时就高峻上了。“不管什么好工具我都先装上,然后再绞尽脑汁弄出几个跟别人纷歧样的立异点”的感到。年夜有一种“这车归正也就卖个几百辆,跟模具费比起来,这点激光雷达都是小钱”的土英气魄。汽车产业是综合性的组装产业,一辆汽车由万万种零部件构成,每一个汽车主机厂都有大批的相干配件厂,是高度技巧密集型的产业,集中着很多科学范畴里的新资料、新装备、新工艺和新技巧。单凭乐视现有公然的信息和PPT,基础可以判定此车将来即便上市,也是好景不常。再一条条看下,乐视贾跃亭说了这么多高峻上的概念和革命性的立异,到底都是啥?1、特殊夸大超出宾利和法拉利的加快机能。0-60mile 2.39s简直很快,但并不是什么特殊值得一提的工具。一是已经有量产电动车到达这个程度了,TESLA P100D,猖狂模式0-100km 2.5s。二来机能车更要害的参数是 0-400m 加快而不是初段加快,这个数据在PPT上并没颁布,显明是测试阶段的数据拿不出手。且说了,除了飙车党,对于尽年夜大都用户来说,5s 以下的百公里加快在日常基础上是用不到的,只有在高速上须要刹时加快超车或回避风险时,而这个要害时点,倒是往往是涡轮在帮你。说说“百公里加快成就”,这是一个极限机能指标,一般人很少会测验考试这种0-100的地板油的方法极限加快,固然说在理论上这是一个有效的指标。假如不看加快成就,年夜部门人城市以为CVT变速箱加快都很慢,会以为的本田缤智1.5加快机能远不如现代IX25的2.0。由于目睹未必为实,感到是会哄人的。车业称为:“推背感圈套”:良多人认为目睹为实,试驾的时辰“一点油门就冲出往,有推背感,动力真TMD足”,这就真的是加快快、动力年夜吗?厂家也懂这个事理,所以有些“精明的”厂家居心把油门的初段力度调教得特殊敏锐,很“窜”,第一脚油门“推背感很强”,夸大点说就是背后被人忽然推了一把,造成动力很足的错觉,而这种调教实在对车主是有害的,油门的初段过于敏锐导致很难准确把持,低速跟车一脚油门一脚刹车腿抽筋,一冲一冲的乘客还轻易晕车,对于省油也没有什么利益,当然对于某些跑车、高机能车会居心往营造这种感到。(实在良多“电子油门”加快器也是一样道理)然而,一般的购车者在4S店的短途试驾中是很丢脸清这个本相的,往往应用相当长一段时光才发明在市区里一点油门就龙精虎猛的爱车,到了跑长坡,在高速公路须要超车,才发明深踩油门并没有什么卵用,由于前半段的油门已经透出了80%的动力,所谓“前段威猛,后段早泄”。当然,更多车主一向到卖车也不知道是这么回事——由于没有对照,幸福指数是对照出来的,他们是幸福的。那么,如何的油门调教才是好的呢?对于日常用车来说真正优良的调教,是哪怕有0-100加快8秒内的实力,低速轻踩也不会“窜”和“急躁”,和开一般买菜车一样不愠不火,低速跟车也能含着油门十分轻松,须要加快的时辰深踩油门,二话不说速度提上往,踩多深来几多,八个字:静若处子,动若脱兔;2、智能互联功效。也不是新事物,特斯拉一向在做,国内像比亚迪(49.800, -0.63,-1.25%)之类的自立品牌也有,其他各年夜主机厂,包含中书家的阿里云os也在连续推动。3、电动座椅记忆功效。此刻稍微中配的车都有,至于偏好歌单选择这种工具,说的阿谁啥Ecosystem,不就是此刻的CarPlay? 今朝车机基础周全支撑安装 APP,什么歌单都搞定了,搞不懂贾跃亭是本身不懂这些,仍是他感到本身比大师更时尚。4、无钥匙进进。这只不外从车钥匙酿成了手机罢了,这个卖点在互联网时期不少车早就有了,也好意思拿出来说道?5、面部辨认。在汽车上应用面部辨认算是个立异点,只不外面部辨认自己也不是什么新技巧,并且其辨认度和响应在今朝的各类市场利用都还机能不稳固,后果也不稳固。6、B 柱的显示屏。不明白算啥立异,适用性在哪儿,我只想到本钱又特么要加给土豪煤老板了。7、车内空间,零重力座椅?这个我记得和汉庭快捷阿谁“零压力床”是一种写法吧,不就是后排座椅可调吗,你告知我一下,哪台车此刻不克不及调后排?你就是可调范畴稍微年夜了一点罢了,说的我还认为车子会外壳变形似的。这段意思翻译成中文应当是可变平台架构,而不是什么可变轴距。也就是它只是在开辟初期可以经由过程调剂轴距来进行车型扩大,削减开辟本钱和开辟周期,而不是某辆车的轴距可以依据应用须要事实进行调剂。这种模块化开辟各年夜 OEM 都在搞,实在并没有什么特殊的处所,你往过一些主机车厂就知道了,都是如许的好么。8、车内空间比燃油车年夜。没有动员机它能不年夜吗,和特斯拉设计哪儿纷歧样?马斯克会不会已经看懵逼了,心想中国人个个都混铁血网,太题目党了,太能吹法螺了。9、全景天窗,防窥模式。真有人会爬到车顶来看你车内的状态?差人叔叔抓嫖么?你后面跟一公交车年夜叔,人家也是天天路上看各类车,真心没空看你车内拉哪个小秘的手。10:自动平安 / 电子体系。我家三台车,此中两台沃尔沃,人家作这自动平安模块很多多少年了好么,不清楚贾说这这算啥立异?另,关于说到的ADAS ,市场上限于本钱没有年夜范围利用,假如 FF 能第一个上,倒也算个亮点,归正煤老板们不在乎加钱。11、主动停车。这个功效贾跃亭没传闻过,没用过是吧,那就没法吐槽了。12、整车续航机能。最后说说电动车机能中最为要害的整车续航机能。FF号称续航里程 700km,假如真的那简直如他们所说,是业内今朝所知最长的续航里程,可是据靠得住的内部新闻,电池缺点今朝仍然深深困扰FF,今朝的续航里程远远达不到。不外即便将来真能实现,马斯克也说过本年特斯拉就会有续航 1000km 的电动车了,比FF传播鼓吹的交付时光要早,要不你家PPT 再改下?至于电池容量,这个是用并联&串联用电池块堆出来的,要害的能量密度此次却没有公然。至于充电时光的题目的,一些写手估量是想用直白的文字让大师懂得,依照200kw 的额定功率充电一小时其电能换算成行驶公里数能跑 500mile,但这个和车子的续航里程又有毛关系啊。13、从电池的 Cell->Module->String->Pack 的路线到VPA 可变轴距架构,都是曩昔十年传统汽车企业的思绪。FF 积攒一大量具有丰盛研发经验的传统汽车人,也不成避免的印上了他们过往阅历的烙印。FF 开辟的进程看起来也很尺度,2015年时完成了骡子车的制作并开端动力总成和悬架等体系的调试。一年多今后推出的这个量产车应当是软样子容貌车,基础上也就是传统车厂研发的节拍,连时光点都差不了太多。后续这辆PPT车估量也不会年夜范围量产。一个传统主机厂具备的研发才能 FF 差未几都有了。只要有钱投进往,弄一辆合规正当能上路的车是没啥年夜题目的。不外,车辆开辟是带着枷锁舞蹈,一般都是市场部先圈定目的客户之后,将客户的需求转化成工程说话,再由工程团队实现成产物。从 FF身上基础上看不到这一点,车辆的尺寸、造型和内饰设置装备摆设都指向舒适奢华,可车辆激进的机能指标又指向活动与豪情。这种自相抵触会让这辆车开起来有一种精力决裂的感到吧。从这一点来看,FF 和乐视的市场部还没有圈定好目的客户,也没有深刻的懂得明白潜伏客户的需求是什么,只是简略的圈两个竞争敌手后用堆参数的方式来压逝世敌手。固然,这却是很合适那种“不管前面有什么,我们先上路再说”的互联网精力。同样,此次产物宣布会也没有明白的给出 FF 和乐视汽车的计谋标的目的,没有展现出将来的贸易模式和盈利手腕。像传统车厂一样靠卖买菜车赚钱?此刻的 FF 完整看不出本钱把持才能,并且就跟前几年的不雅致一样,找一群传统车企出来的工程师,固然能做出机能不输给合伙品牌的产物,可是因为产量上不往,本钱上完整没有竞争力,想活下往都不轻易。像其他的乐视产物一样,硬件不赚钱可是靠后面的办事来收回本钱?这须要走量的产物,可 FF 跟乐视的工场还没动工,产能爬升就更不消提了。并且汽车市场的利润原来就不高,再降也降不了几多。经由过程奢华车来掠夺高额利润?听起来也不太靠谱,奢华感和品牌价值不是一天就能炼成的。出产研发并运营共享车辆?似乎也不太像,这种五米多长的产物看起来也不合适做城市通勤小车。对照国内其他创业车企,车和家目的明白的要做小而美,蔚来和威马对准了 20-30 万的 SUV 和 MPV 市场,而传统车厂放出来的那些接近量产的概念车,目的客户和设计思惟也都很是清楚,远不只是炫个技巧秀秀肌肉那么简略的,至少在市场定位和量产产物的研发上,这些公司已经走在前面了。对于乐视和 FF,时光真的未几了(这句话耳熟?那就对了),在北美市场,Bolt 已经开端展货了,Model 3 也是订价在 3 万 5 千美金高低的民众产物,在国内市场,一众企业都瞄着 2018 和 2019 年推广新能源。而 FF91 要到 18 年交付,走量的产物还不知道在哪里呢,到时辰面对的竞争估量会像此刻的家电一样刺刀见红吧。那么,跳出车业来看,FF就算是一台乐视应对今朝困境的“公关车”了。 文章标签: 乐视

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