民众汽车唱衰燃料电池车 称在日本以外没前程

盖世汽车讯 据彭博社新闻,民众汽车日本总裁兼CEO庄司茂(Shigeru Shoji)日前宣布谈吐称,燃料电池车可能将来在日本以外将遭受困境,难以在全球范畴获得光亮前程。庄司茂以为,燃料电池车的成长存在诸多限制身分。起首,在经济性方面,日本当局给每辆燃料电池车高达28,500美元的补助远超其他国度,则在日本以外燃料电池车可能不会有相似的成长情况。其次氢燃料再注进难度较年夜,而且所需的基本举措措施造价昂扬。是以,庄司茂表现,燃料电池车可能在日本实现起飞,“但不会在全球如斯。燃料电池将成为另一个‘岛国综合征’(原文加拉帕戈斯综合征Galapagos Syndrome)的例子,这曾经困扰日本企业——制作的产物只能在日本本土受接待。”在特斯拉CEO伊隆·马斯克之后,庄司茂成为又一位唱衰燃料电池技巧的汽车行业高管。马斯克曾经挖苦燃料电池(Fuel Cell)为“笑料电池”(Fool Cell)。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

“双反”对丁基橡胶市场需求影响几何

当前,国内丁基橡胶的市场需求量年夜涨。而此前的数据也显示,2003-2013年,中国丁基橡胶的表不雅花费量在逐年扩展,今朝年花费量到达25万吨。因为出产量有限,其国内市场的供求关系已经掉衡。将来一段时代,该行业会若何成长?今朝各方面临此看法纷歧。部门业内助士以为,下半年,中国轮胎行业面对美国“双反”题目,依照以往经验,中国出口至美国的轮胎数目将削减一半以上,而美国事中国轮胎出口第一年夜市场,“双反”假如实行,对中国轮胎业的冲击将很是年夜,国内出产将受到前所未有的影响。作为轮胎的主要原资料,丁基橡胶的需求量将不成避免地受到必定水平影响,市场需求量也将有所降落。但轮胎世界网剖析以为,美国此次“双反”,对丁基橡胶财产的影响水平或将十分有限,有可能只是其汗青趋向线上的一个小波谷罢了。原因是,丁基橡胶不仅仅利用于轮胎出产,还有部门市场份额在医用包材范畴。近些年来,医用包材对丁基橡胶的需求量基础坚持在稳固增加状况。同时,国内轮胎出产的扩能仍在连续,各地不竭有新装配上马,久远来看,轮胎新产能开释、产量增加是年夜趋向,丁基橡胶的需求量也将随之坚持在稳步上涨状况。今朝,中国丁基橡胶的下流市场重要散布在轮胎、医用包材范畴,此中以轮胎财产为主,年夜约占丁基橡胶市场70%摆布的份额。可以说,轮胎行业是丁基橡胶财产成长的风向标。持久以来,中国的轮胎产量日渐增多,带动相干原资料的需求随之增加。而中国丁基橡胶财产成长迟缓,国内市场需求难以获得知足,年夜部门货源仍需从国外入口。截止到今朝,中国每年的丁基橡胶需求量已经跨越30万吨,成为不成疏忽的一种原资料产物。与市场需求量不成比例的是,固然中国合成橡胶财产成长敏捷,可是多集中于中低端产物,丁基橡胶也是同样的情形。这个财产起步较晚,今朝国内只有三家企业具备范围出产才能,且产能范围有限,与市场需求比拟相差甚远。据轮胎世界网懂得,国内产物以通俗丁基橡胶为主,在卤化丁基橡胶等高端产物方面,比拟于国外企业,出产技巧还欠成熟。并且新产物进进市场后,直接与国外名牌产物竞争,国内企业又面对市场开辟、渠道扶植等诸多灾题。是以,在保障产物质量的条件下,若何取得下流客户的信赖,对国内企业来说,仍须要一个比拟长的进程。在合成橡胶出产、发卖方面,国外同类企业具有多年的成熟经验,在产物质量、渠道扶植、市场保护等方面,均比国内企业有上风。在此布景下,国内企业要想从国外企业手中抢得市场份额,难度可想而知。当然,国内企业也并非全无上风。国外企业尚未在国内树立丁基橡胶出产基地,产物均需入口,与国内产物比拟,不仅存在价钱差别,并且还存在时光差别。以美国产物为例,产物自国外入口到中国,需船运到港,周期漫长,市场价钱应变才能较差。这恰是中国丁基橡胶企业的最年夜机遇。

上海现最贵私车派司 二手车派司年末将受限

刘师长教师三个月前空降到上海某公司担负CFO,两个月前公司帮他配了辆车,并在二手车市场购置了一张上海派司,价值近13万元。“我们的派司重要卖给急需的人,固然价钱贵,但仍是有需求。”上海某二手车公司的掮客人告知记者。固然上海私车派司被称为“最贵的铁皮”,按每克盘算 的单价跨越黄金价,但拍到派司仍然像中奖一样。这也推使二手车市场的派司价钱水涨船高。一张七八万元就能拍到的派司,二手车市场的价钱近13万元。不外,二手车市场的派司本年年末将受限,二手车派司的生意也要纳进同一的拍卖平台,这一新闻已获得上海市交管部分的证实。但政策细节仍未出台,外界众口纷纭。已持续出台多项新政上海派司求过于供已是定局。8月份,固然投标者为121550人,比上月少14548人,但中标率仍仅有6.1%。100小我只有6小我能中标。而且,还不是仅仅出高价就能拍到。往年3月份,上海私车派司以90800元最低中标价创下车牌拍卖史新高后,上海持续出台新政。“新牌上新车”、“二手车带车牌过户1年内不得再度让渡”等政策陆续推出,以给车牌价钱“退烧”。终极限制竞拍者出价的“警示价”政策出台终于使车牌价钱降温。为遏制投标拍卖价钱过快过高非理性上涨,果断冲击投契炒作,2014年上海开端试行年度同一“警示价”办法,即全年每月设置统一“警示价”,“警示 价”选择2013年最低“警示价”72600元。竞买人初次出价阶段出价高于“警示价”,体系将不予接收。第二阶段价钱修正仍按现行方式操纵。此外,将现行的私家、私企灵活车额度拍卖同场举办改为小我、单元分场举办,履行有底价竞拍,起拍价为小我投标拍卖成交均价。从本年1月份开端,车牌价钱已经稳固在74000元摆布。不外,“警示价”政策固然稳住了价钱,同时也带来了新的题目,使底本“价高者得”的拍卖,酿成带有命运成分的“中奖”。6月29日,在当天派司拍卖人数创下汗青新高后,上海市当局再次出台政策,划定拍牌者必需持有灵活车驾驶证。且竞买人自2014年7月起经由过程拍卖获得小我客车额度的,3年内不得再次挂号加入拍卖。依据上海此前出台的政策,拍牌不是以价高者得,而是以最接近中标价的价钱得。而中标价是跟着出价而不竭变更,这也意味着,只有最后几秒钟出价,才有可 能最接近中标价,而最后几秒拍牌者簇拥抢跑道,为了最年夜可能拍到派司,拍牌者往往为了拍一个派司,买好几个标书。同时也繁殖了大批的代拍“黄牛”。“为了能进步中标率,我们家一共买了5张标书。”方才加入完拍牌的孙密斯告知记者。一些屡拍不中的车主为了晋升中标概率,一般应用家人身份证件,同时购置多个投标额度,让这个宏大的竞拍人数“虚胖”了不少。孙密斯对记者算了如许一笔帐,他们家实在并非缺上海派司,两辆车上的都是上海派司,此次想趁换购新车再拍两张上海派司,假如能拍到,就把两辆旧车带牌 卖失落,而在二手车市场,派司的价钱高达12万元,这意味着,假如能拍到两个派司,他相当于一次机能赚近10万元,补助购新车的差价。实在,像孙密斯一样打派司拍卖主张赚钱的不在少数。更有甚者看到车牌存在较年夜升值空间,大举投契炒作,中标后先购置一辆二手车上牌,等车牌价钱年夜幅上涨后再抛出。此外,上海拍牌黄牛大批出现,甚至4S店的发卖职员也参加到“代客拍牌”的高潮中,在淘宝上搜刮“代拍派司”店肆接近20家,胜利拍得一块派司,一般须要支出4000元到8000元不等的代拍费。仿效“摩转汽”处置方法?一辆二手车卖失落,有两种处置方法。一种是连车带派司一路卖,好比车重要出国,到外埠往工作生涯,不须要上海派司了;另一种方法是把派司额度保存,把旧车卖失落换一辆新车。年末将纳进拍卖平台的重要是第一种连车带派司一路卖的二手车派司。当局限制二手车市场派司生意,带来的直接利益是新车派司拍卖的投契行动顿时削减。如像孙密斯这种,原来家里有两个上海派司,换牌得不到好处,就不会往拍牌,拍牌人数响应削减。同时,限制二手车派司拍卖,也冲击了二手车派司市场的黄牛。二手派司无利可图,天然,也不会有十二三万的高价了。而拍卖公司收受接管再拍卖,也能增添新车派司供应,削减派司市场的供需抵触。一位知恋人士称,上海市的二手车派司很可能也采用“摩转汽”时二手摩托车派司的同一买卖模式——假如派司不想用了,那么额度就要上交拍卖行再次拍卖,而花费者让渡派司所得收益,即为当月派司拍卖的均匀中标价。不外,效仿“摩转汽”时的摩托车二手派司政策,生怕也没那么简略。就如文章开首提到的刘师长教师,属于公司引进人才,愿意为他付出高额派司费,假如二手车派司全体纳进同一治理,有刘师长教师那样需求的花费者就难以知足。法令之争固然二手车派司同一拍卖的政策细则并未出台,但上海市平易近对此项将来的改造群情纷纭。上海私车派司拍卖的法令根据为1997年12月施行的《上海市途径交通治理条例》,此中划定:“本市对车辆号牌的发放履行总量调控。灵活车号牌额度年发放量和发放措施由市打算委员会会同市公安交通治理部分和其他部分提出,报市国民当局同意后实行。”2010年,上海年夜邦律师事务所律师斯伟江请求上海市当局颁布派司拍卖的法令根据,其获得的《告诉书》称,拍卖根据为《途径交通平安法》和《拍卖法》。斯伟江随后告状上海市当局,但被判败诉。派司拍卖是否为新设行政允许?这在上海市刚启动车牌拍卖时,就已被会商。可是,将来将二手车派司也纳进同一拍卖,这一题目再次被会商。依照行政允许法,新设行政允许须要获得法令或行政律例的授权。“作为一个行政允许,上海车牌拍卖须要‘法令’根据,至少是上海市人年夜制订一个处所性律例。”全国律师协会行政法专业委员会副主任、浙江之星律师事务所律师袁裕来对记者说。更深条理的争议在于车牌的法令属性。在物权法专家、武汉年夜学法学院传授孟勤国看来,上海的二手车派司并非仅是当局公共治理手腕,而是车主的私有财富,“由于派司是车主经由过程拍卖,花钱买来的”,孟勤国告知记者。

汽车配件降价掉包概念 维修降小颐养未降

对于刚进学的新生来说,9月1日是个特殊的日子,而这一天对汽车行业来说同样具有特别意义。为共同中国有关部分的反垄断查询拜访和信息征询,捷豹路虎、雷克萨斯、奔跑等奢华品牌公布从这一天起,调低部门配件价钱。现实上,在本年7月底,捷豹路虎中国曾公布在8月1日下调路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜活动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型价钱,但此举并没有在花费者中引起太年夜反映,究竟这些车型的终端价钱仍然低于官方领导价。那么,今朝此起彼伏的零部件降价潮能给花费者带来多年夜着数?这些降价举动可否到达进步竞争力、加强维修颐养客户黏度的目标呢?日常维修颐养价钱无显明波动从9月1日开端,捷豹路虎对零部件进行周全调价,涉及原装配件10052种,均匀降幅达20%。这听起来很诱人,不外南边都会报记者以车主身份致电捷豹路虎4S店的售后职员,发明这两个品牌的降价基础针对主动变速箱、动员机总成、车架及各类电子把持单位等重要零部件。“一辆车有30万种零部件,此次只是降了此中1万种的价钱,刹车片、机油、机油格等惯例零部件价钱没有变更。”广州某捷豹路虎4S店售后部一位李姓工作职员告知记者。今朝看来,这一波奢华品牌零部件降价潮,被调剂的基础都是价值高的重要零部件。除了捷豹路虎外,雷克萨斯9月1日的调价共涉及约1.5万种零部件,均匀降幅达26%。此中,散热器总成下调35%,动员机总成、主动变速箱总成下调30%,空气囊总成下调25%。而奔跑在7月下调旗下主力车型基本A、B颐养和配件调换价钱,均匀优惠幅度约为20%。本周一下降了部门维修配件的价钱。此次涉及 的零配件涵盖该品牌全系车型,种类跨越一万个,价钱均匀下调15%。此中,挡风玻璃降价29%,转向助力泵降价24%,散热器价钱降落16%。记者以车主身份致电了多个品牌的售后维修部,发明从9月1日开端,各年夜品牌都在履行新的价钱政策。广州有雷克萨斯发卖员对南都记者表现,固然今朝还没有收到厂家发的调价通知,但他们在将一些重要零部件输进电脑的报价库查询时,发明产物的价钱确切已经调剂了。经由过程剖析可以看出,当车辆产生重年夜不测须要大批调换零部件,或者是一些重要零部件因应用时光过长而须要“退役”时,车主的维修用度确切会下降。但由于惯例零部件价钱没有下调,假如进行调换机油、刹车片之类的基本颐养,此刻车主所付出的用度跟以前并没有差别。花费者对维修价钱更敏感多家公司在谈到降价的原因时,都表现这是对国度反垄断查询拜访的积极回应,并盼望这种行动能让车主受益。可是车主的解读跟车厂的设法有 必定的差距。“比来好几个客户来维修颐养时都向我们埋怨:本来你们的零部件利润那么高,一次就可以降20%,今后应当推更多的促销套餐往返馈车主。”奥迪 品牌一位维修总监对此觉得无奈,他感到奢华品牌接连公布零部件降价新闻后,花费者对维修价钱加倍敏感了。奔跑车主黄师长教师告知记者,等车辆过了保修期,他就往单元四周的品牌连锁店进行维修颐养。“每次维修颐养可以节俭30%摆布的用度。”黄师长教师表现,专修店固然花费情况不如4S店,可是硬件差别不会太年夜,而价钱是无法抗拒的诱惑。依照往年的纪律,中秋、国庆前都是维修颐养的岑岭期,年夜部门车行的售后颐养部分生意红火,本年情形同样如斯。可是有一些“嗅觉灵 敏”者已经闻到了危险的气味。雷克萨斯一位售后司理在接收采访时表现,此刻奢华车价钱纷纭下探,一些没有房产的年青人,或者底本盘算购置B级车的客户可以 经由过程贷款的方法购车,他们对售后颐养价钱比企业家、个别户加倍敏感;别的,这两年广州增添了不少奢华品牌专修店,他们也胜利抢占了不少客户。是以将来将会 有更多的颐养客户流掉。不只是颐养客户对到店维修颐养的立场加倍谨严,就连购车客户也发生了显明的持币待购心理。南都记者访问市场时,多个品牌发卖员表现,比来客户在进店时城市谈到反垄断,并讯问车架是否会进一步降落,他们在作购车决议时显得很是迟疑。

德纳潘力博荣获上海市“白玉兰纪念奖”

9 月 4 日 美国德纳控股公司(纽约证券买卖所代码为:DAN)今天公布,德纳轻型车辆传动产物团体及亚太区总裁潘力博荣获上海市当局颁布的“白玉兰纪念奖”。白玉兰奖是外籍人士在上海市可获得的最高声誉,也是对潘力博师长教师对上海市的经济和社会成长所作进献的高度承认。在 9 月 4 日于上海静安喷鼻格里拉年夜酒店举办的颁奖仪式上,上海市外事办公室主任李铭俊为潘力博颁授了该奖项。“白玉兰奖”于 1989 年初次颁布,采取上海市市斑白玉兰作为声誉的象征,彰显了这座城市生气蓬勃和寻求出色的精力。潘力博常驻上海工作生涯已逾七年,时代他引导在上海成长树立了德纳亚太区总部,并在无锡市树立了德纳中国技巧中间。基于其对中国市场和文化的深刻懂得,他在 2009 年到 2011 年时代被推荐担负了上海市外商投资企业协会汽车分会副主席,有力支撑了上海市现代化扶植及国际经济合作。此外,潘力博对上海开展国际来往一向竭尽全力,他曾加入中美建交 30 周年庆典。潘力博表现:“该奖对我小我及所有德纳同仁都是一个主要的声誉,我很是感激上海外事办公室和当局承认我们对城市经济和社会成长所做的尽力。德纳公司致力在上海及全部中国这一很是主要的成长中市场的持久成长;我们的提高离不开在华团队与合作伙伴的辛苦工作和精诚合作,以及处所当局的鼎力支撑。”潘力博在亚太区有着普遍的引导经验,不久前,他擢升为德纳轻型车辆传动产物团体总裁,同时兼任德纳亚太区总裁。在供职德纳之前,潘力博曾担负延锋伟世通汽车饰件体系有限公司的总司理,引导团队在华取得了惹人注视的发卖增加并培育了大批本土着土偶才。在延锋伟世通时代,潘力博引导公司和员工对上海市的情况、社会和自愿者运动供给了有力支撑。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

库博尺度收购华域所持申雅密封件47.5%股份

盖世汽车讯 库博尺度日前公布,其已经同华域汽车体系股份有限公司告竣协定,,将收购后者所持合伙公司——申雅密封件有限公司中47.5%的股份。此次买卖金额为6,000万美元,估计将于来岁第一季度完成,将来还需获得国内监管部分的同意。完成买卖后,库博尺度在申雅密封件中的股比将到达95%,余下5%的股份由上海赵屯资产经营公司持有。库博尺度董事长兼CEO Jeffrey Edwards表现:“经由过程此次收购,库博尺度将得以更好地为客户在中国的投产的全球化平台供给支撑,同时也得以应用中国本土车企的增加所带来的机会。”申雅密封件成立于1995年,是国内市场占领率最高的乘用车密封条制作商,今朝库博尺度与华域汽车体系分辨持有该公司47.5%的股份。2013年中,申雅密封件的发卖额到达1.87亿美元,该公司在国内设有九座工场和两座技巧中间。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

未雨绸缪 各厂商已为国五排放做好预备

在多次推迟延期之后,商用车国四排放尺度终于得以周全履行,国四推广艰苦的原因在于油品德量和 相干技巧不完美,在颠末一番尽力之后国四排放尺度终于实行。国四都已周全实行,国五还会远吗?在2014年9月1日,第十三届中国国际内燃机及零部件展览 会上,就有企业未雨绸缪提前做好了技巧储蓄,在技巧上随时可以或许应对柴油机国五甚排放尺度的实行。 新宣布的灵活车排放国五尺度进一步进步了排放把持请求,此中氮氧化物排放限值严厉了25%—28%、颗粒物排放限值严厉了82%,并增添了污染把持新指标颗粒物粒子数目。 在履行国四排放尺度时,轻型柴油机年夜多采取EGR+DOC+POC的方法,重型机则年夜多采取SCR尿素选择性催化还原技巧,但上述技巧都不克不及知足更为严苛的国五排放尺度。 要实现国五发放尺度,就必需要集成上述两种尾气后处置装配的长处,即EGR+DOC+DPF+SCR才干到达严苛的国五排放尺度。 这 此中呈现了一个新名词(DPF)该技巧统称为柴油机颗粒过滤技巧,代替了被动再生的POC,DPF自动再生还原体系由,PM采集装配、燃油喷射装配和把持 体系构成。当DPF内的颗粒吸附量到达必定限值时,ECU就会开启燃油喷射体系向DPF喷射燃油,使DPF捕获到的颗粒充足燃烧完成再生。 颠末DOC和DPE净化过的尾气,再颠末SCR尿素选择性催化还原之后,全部尾气处置进程才算完整停止,此时消除的气体就可以或许合适国五排放尺度。● 编后语:从此次展会来看,国内的柴油机主机厂商和尾气处置装备供给商,已经具有进级国五排放的技巧程度。但履行国五这事一个巴掌拍不响,还要两桶油积极共同进步油品德量,假如柴油含硫量过年夜,DOC模块里的催化剂就会逐渐掉效,终极导致尾气排放达不到国五排放尺度。

双重尺度惯坏外资车企 中国反垄断抓得太晚

号称"民气所向、年夜势所趋"且姗姗来迟的《反垄断法》出生至今已六年有余,但在国内很少见到《反垄断法》的重锤砸下。汽车业作为行业集中度高的要害性财产之一,最早引起当局部分留意的是入口车国内外差价的悬殊,即使除往税费等身分其售价依旧表示的不很公道。实在,针对汽车行业的反垄断查询拜访早在往年前就已经睁开,但直到本年8月1日,一路"捷豹路虎对旗下3款车型厂商领导价钱进行调剂且最高降幅达30万元"的消息事务,才将《反垄断法》实行的飓风见诸于报端,且愈演愈烈。此后,一个多月时光里,反垄断查询拜访一向在连续发酵。发改委持久以来对跨国车企一贯较为友善,同意了大批其在中国的新建及扩建项目。但这一次,发改委猛地转过身倡议连续串针对跨国车企的反垄断突击查询拜访,确切让各界陷进辨识的苍茫。因始终没有一位部委讲话人来体系论述相干律例的说明和裁量权,反垄断透明度已受到多次质疑,各类真伪莫辨的猜测声音也良多:亦或是因年夜部制改造的风声频吹,亦或是发改委为充足浮现其保护市场竞争和花费者权益的新监管本能机能以实现自身转型须要等等。亡羊补牢犹未晚矣针对反垄断话题,中国机械产业结合会副会长张小虞对当局的举动赐与了赞成。张小虞告知网易汽车,"从很长一段时光来看,国度并没有器重反垄断,此刻拾起了对行业反垄断的存眷实则是亡羊补牢。但只如果对花费者有利的工作,当局就应当见义勇为地做"。2008 年8月1日,《反垄断法》开端实行。但直到往年7月,由于新华社和国民日报先后发文对入口车暴利空间提出质疑,并呼吁对入口豪车进行反垄断查询拜访。同年8 月,发改委才开端委托中国汽车畅通协会对汽车财产进行反垄断法查询拜访。而今,畸形的市场构造已然形成,刚刚启动的反垄断查询拜访却又不想陷进了"取证难"的困 境。张小虞说,"任何国度都有一个完美的反垄断贸易束缚规矩。我们抓的太晚了,以至于从当局、法令或者条例等方面形成了很年夜的破绽"。在 对外开放初期,各地为了吸引外企投资供给了大批地盘、税收上的优惠政策,加上监管的法令不健全,养出了跨国公司双重尺度和看人下菜的弊病,从这些畸高的" 零整比"系数中就可以清楚的窥见:北京奔跑"C级W204"零整比系数高达1273%、华晨宝马"3系E90LCI"为661%、雷克萨斯/民众/奥迪等 被查询拜访车型"零整比"系数也跨越了400%。应当说,反垄断是市场的必定。商务部研讨院国际市场研讨部副主任白明表现,"欧美的反垄断在力度和数目上比中都城要多,那些涉嫌垄断的企业在欧美都规行矩步地共同相干部分查询拜访,在中国反而不顺应了,须要经由过程监管使他们回回到像在投资母国一样规范"。反垄断将来需加倍法制化据懂得,列国纷纭经由过程立法的手腕实现对市场的宏不雅调控与微不雅规制,而制订《反不合法竞争法》、《反垄断法》等一系列规制竞争的法令就是当局应用法令手腕干涉市场的很是典范的实例。国度成长改造委财产和谐司司终年勇就指出,"汽车财产必定要走上法治化的治理途径"。对于近期发改委持续开出反垄断罚单的行业现象,中汽协常务副会长兼秘书长董扬也同样指出,"曩昔中国汽车界的反垄断工作做地不敷到位,将来行业规范应该朝向加倍法制化的标的目的成长"。垄 断分为横向垄断和纵向垄断两种类型,纵向垄断也包括在此次反垄断范畴之内。在欧洲,汽车行业是可以或许享受反垄断"宽免"特权的,即在特定前提下,汽车企业是被答应进行特许经营的,其贸易模式不受反垄断法所束缚。可是,企业享受反垄断"宽免"是基于必定条件之下的,这个条件就是有利于产物改良、技巧提高,并包管花费者权益不受侵害,终极可以或许增进全部行业的良性成长。董扬夸大,"反垄断’宽免权’不该当也必定不克不及沦为企业取利敛财的东西!"。反垄 断假如连续推动下往,它将换来的将是一个秩序完美、公正竞争的市场。对尽年夜大都真正有实力的汽车企业来说,显然更具吸引力。中国作为全球最年夜的汽车市场, 越来越多的跨国公司将眼光投向这里。借使倘使,一些洋巨子还想靠本钱的拥有超出于法令规矩之上,日趋成熟的中国市场和法令就只能"谢绝买卖"了。需彻查 防止垄断企业反弹对 于此次汽车行业的反垄断查询拜访,各家公司陆续用降价的方法进行了回应。春风裕隆汽车有限公司总司理吴新发说,"汽车反垄断有正面,但也会有一个反弹"。从正 面上讲,反垄断查询拜访让中国的花费者可以或许加倍地公正受到国际和市场的看待。分歧理的收费,分歧理的垄断,甚至渠道上不规范的题目,还有一些好处上的维护,也 有可能会造成发卖渠道的一个新的构造上的转变或者是花费者选择上的转变。渠道上的转变要斟酌到对于每一个花费者的售后保障,须要靠主机厂和经销公司有制约机制,有必定的规范,才干够包管到给花费者杰出的办事。假如完整没有任何的规范,会导致酿成卖日常平易近生花费品一样,买的时辰没有人办事,要办事的时辰又没有人来负责。譬如,8月5日,克莱斯勒中国汽车发卖有限公司表现,本日起对包括年夜灯、外后视镜、起念头等在内的145种高价值高保修率零配件的价钱下调20%。但这些降 价并不克不及终结垄断车企被处分的命运,依照反垄断法,经营者违背法令划定,滥用市场安排位置的,由反垄断法律机构责令结束违法行动,充公违法所得,并处上一 年度发卖额百分之一以上百分之十以下的罚款。谈到防止垄断企业反弹,白明还表现,"处分是否有针对性以及处分额度是否有力关系到垄断惩办的后果,而且发明一家要当即处理一家"。当垄断企业感到到违法本钱变高,天然就会形成束缚。

现代起亚8月在美销量上涨5.5% 索纳塔/秀尔领涨

盖世汽车讯 现代与起亚汽车日前颁布了8月份在美国市场的销量数据,两家公司上个月在美销量都延续了稳健增加。本年8月份,现代汽车在美国发卖了70,003辆汽车,同比上涨5.9%,这也是其在美单月销量第二次冲破7万辆;本年前八个月中,现代在美总计售出501,448辆汽车,较往年同期的493,116辆增加了1.7%。伊兰特8月份的销量仍未止跌,同比下降7.5%至22,845辆;索纳塔新款上市后,则一向坚持强劲增加,8月份在美销量到达21,092辆,同比骤增24.7%;现代在美销量第三的车型为胜达SUV,上个月售出9,302辆,同比攀升了14.8%。起亚8月份在美国市场的销量由往年同期的52,025辆增加至54,667辆,增幅达5.1%;该公司前八个月累计销量到达404,389辆,在往年同期378,380辆的基本上上涨6.9%。远舰(Optima)依然是起亚在美国的最畅销车型,8月份销量同比晋升0.9%;跨界车秀尔表示十分抢眼,销量达15,069辆,仅次于远舰,与往年同期比拟年夜幅攀升了50.4%。联合两家公司销量,现代起亚团体8月份在美总计售出124,670辆,较往年同期的118,126辆上涨5.5%;前八个月中,该团体在美累计销量为905,837辆,往年同期销量为871,496辆,同比晋升了3.9%。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

工信部已发电动车尺度75项 另77项修订中

2014年上半年,我国新能源汽车出产20692辆,发卖20477辆,比上年同期分辨增加2.3倍和2.2倍,产销量已跨越上年全年数目。在新能源车产销量井喷的背后,不仅仅是市场逐渐成熟的原因,亦有电动汽车整车、零部件、充电基本举措措施等范畴行业尺度的支持。据新浪汽车懂得,今朝产业和信息化部已经公布的全财产链尺度已经有75项。这些尺度在曩昔我国电动汽车的研发、示范、财产化及市场规范工作起侧重要的支持感化。而将来,还有77项修订中的尺度将宣布。结构将来计谋 支持行业成长9月6日,在2014中国汽车财产成长(泰达)国际论坛现场全国汽车尺度化技巧委员会电动汽车分委会主任吴志新向新浪汽车先容,2010年以 来,在公信部、国标委、科技部、能源局同一和谐引导下,“电动汽车分委会”及“充电基本举措措施分委会”对电动汽车相干的技巧尺度系统、充电技巧和基本举措措施的 尺度化扶植制订了成长计划,此中包含电动汽车综合尺度化系统以及计谋性新型财产的尺度化成长计谋;这从顶层设计上计划了我国电动汽车的成长,并衍生呈现在 已经正式宣布的尺度。增进企业优越劣汰 引领技巧提高“这个尺度不是要让所有的企业都分歧格,也不是要让所有企业都及格。起首要包管应用者的基础的平安。另又要可以或许引领技巧提高,增进立异技巧,改良工艺,增强治理。” 吴志新说。据新浪汽车懂得,工信部宣布的一系列电动汽车尺度都将会跟着技巧进适度晋升尺度请求,综合和谐产物的平安机能及企业制作本钱。在正在修订并将在将来宣布的77项尺度中,即有16项为已宣布尺度的修订版。全财产链和谐成长 22项尺度引进产物准进治理在工信部已经宣布的75项尺度中,不仅包含电动汽车,还涵盖了通用的基本性尺度、整车尺度,包含要害零部件:电池、电极、驱动体系、电控等的尺度;也涵盖了充电基本举措措施,包含充电站、充电插头、充电插座以及通信协定等的尺度。这些尺度的履行在我国现行的示范运行进程傍边,起到了和谐全财产链成长的感化。此外,在电动汽车产物准进的治理中,也引用了22项工信部宣布的电动汽车尺度。良多尺度也会作为制订补助政策、鼓励政策的根据,例如减税的根据等。“尽管此刻还不克不及说完整很完善,可是它已经可以或许顺应我们此刻的这成长。”吴志新说。尺度领先晋升话语权 利于介入全球竞争今朝工信部已经宣布的和即将宣布的电动汽车行业尺度不仅对国内电动汽车成长有着举足轻重的感化,对电动汽车企业介入全球竞争,融进全球一体化也有不成估计的感化。国外汽车出产尺度年夜多先由企业制订尺度,再上升到行业尺度;而我国恰好相反,起首是由当局出台行业尺度,再由企业贯彻履行。是以,我国今朝宣布的相干标 准的笼罩面、过细水平、严厉水平均处于全球领先状况。吴志新先容:“好比电池的平安性尺度,我国请求很是严,在国际上此刻凡是是只做电池包的这块的一些安 全的试验,而我们国度斟酌到从电池的出产、运输、储运、储存,包含在车上的应用及全性命周期后的的收受接管再应用,中心会涉及到从电池单体到电池模块、电池包 的一系列的如许的尺度,平安性更具保障 。”今朝,我国的电动汽车尺度,或与国际同步,或远超国际程度,或弥补国际空缺。良多国度都已经在本身的空缺范畴引用中国尺度,这年夜年夜进步了中国电动汽车财产在国际竞争中的话语权。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量