日产将在英脱欧条例出台后复审英国投资打算

盖世汽车讯 日产CEO卡洛斯·戈恩日前表现等英国分开欧盟的具体条例出来之后将会复审在英国的投资打算。日产汽车于2016年10月份曾表现将持续在英国桑德兰工场打造下一代X-Trail和逍客SUV。戈恩在日前举办的达沃斯世界经济论坛称这个决议仍是不变但公司会评估工场的整体竞争力。戈恩表现一旦英国离开欧洲的条例清楚确立,日产就会重核团体的投资计谋。英国当局已经表现将启动为期两年的脱欧法式。戈恩向表现:“当计划一出,我们须要从头评估情况,工场的竞争力是否还存留?”戈恩指出他信任同时也以为特蕾莎的当局可以包管桑德兰工场保持竞争力,他也表现日产将在将来两至三年内断定投资,所以英脱欧的具体成果越早出来越好。日产和丰田均表现会持续在英国出产汽车但假如英脱欧导致他们在英国的出产本钱上涨,他们会采用办法来增添其竞争力。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 丰田 英国 英脱欧 日产汽车 桑德兰工场

长安马自达扩充发卖渠道 年末增至375家

长安马自达在往年发明了新的销量记载,新的一年里还会推出多款新车,盼望再次完成自我超出。正所谓“两手抓、两手都要硬”,除了产物,长安马自达本年还将在发卖渠道扶植方面有所“动作”。网通社从官方懂得到,长安马自达在2017年打算增添25家4S店以及45家2S店,从而使授权经销商总数增添至375家。 在渠道扶植方面,截至2016年末,长安马自达4S店、2S店累计数目分辨到达250家、55家,地级市笼罩率到达51.7%。此中,2S店笼罩率跨越60%。2017年,长安马自达将持续保持以“少商家多网点、多模式填空缺”为成长策略,打算新增4S店25家、2S店45家,到底年渠道笼罩率将到达55%。 回想全部2016年,长安马自达旗下两款车型(Mazda CX-5、Mazda3 Axela昂克赛拉)累计零售销量到达193,615辆,胜利完成既定发卖目的的同时,比拟2015年的151,262辆增加28%,再创汗青新高。此中在往年12月份,长安马自达单月共售出23,561辆新车,与2015年同期的16,902辆比拟,增加39.4%。长安马自达(2017年)推3款新车车型名称级别上市时光新款昂克赛拉紧凑级轿车2月14日全新一代CX-5紧凑级SUV年内CX-3小型SUV制表:网通社 Internet Info Agency 新款昂克赛拉将于2月14日正式上市,今朝已经可以在长安马自达各授权经销商处预订新车。新车外不雅与海外版坚持一致,盾型进气格栅面积比拟现款车型有所增添,前灯组内部构造及LED日间行车灯样式均有所调剂。新车内部变更最年夜是撤消了传统机械手刹,配备全新电子手刹,同时针对隔音静谧性进行了18项进级改良。新款昂克赛拉将沿用现款车型所采取的动力总成,搭载1.5升、2.0升天然吸气动员机,与之匹配的是6速手动或6速主动变速箱。新车采取马自达独家研发的“G-VectoringControl 加快度矢量把持体系”,可依据驾驶者的标的目的盘操纵智能把持动员机的扭矩,优化四轮对地面的压力分派,实现顺畅高效的车辆活动状况。 马自达CX-5最早于2012年投放市场,国产车型在2013年8月正式上市。全新一代CX-5已在2016年11月揭幕的洛杉矶车展正式宣布,本年会率先在日本市场上市发卖,随后国产CX-5也将迎来换代。全新一代CX-5采取了与全新CX-9类似的设计说话,而且参加Soul Red Crystal(水晶魂动红)这一新的车身配色。动力方面,全新一代CX-5估计将与海外版车型一致,搭载创驰蓝天2.0升和2.5升四缸天然吸气动员机,但有看进行从头调校。新车还可选配马自达最新的G-Vectoring Control技巧,这项技巧经由过程调节车辆转弯进程中动员机的扭矩输出,可晋升车辆的弯道行驶才能并改良远间隔驾驶体验。 CX-3是马自达旗下的一款小型SUV,最早是在2015年2月于海外市场正式上市,上个月马自达推出了CX-3的年度改款车型。新款CX-3初次标配了马自达的G-Vetoring Control(扭矩矢量把持)体系,过弯才能和平安机能有较年夜晋升。同时,新车的吊挂和动力转向体系也颠末了从头调校,操控感更强。设置装备摆设方面,CX-3搭载了马自达的Active Driving Display平视显示体系,而且采取全彩色屏幕。同时,新车还配备有主动刹车体系,可对前方步行者进行主动检测,进步驾驶平安性和舒适性。动力方面,CX-3搭载创驰蓝天技巧的2.0升天然吸气动员机。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

新能源汽车补助退坡40% 或成推广最浩劫题

对于中国新能源汽车来说,这些年一向在前方拉着走的补助已经开端松手了。从本年1月1日起,新能源汽车的补助已经在悄无声气中产生了宏大变更,核算下来,整体的补助下降了40%,补助金额最多削减了4.4万元。在新能源汽车推广的要害时刻,如斯水平的补助降落,或许将成为新能源汽车推广的最浩劫题。 补助退坡增年夜我国新能源汽车的补助由两部门构成:国度补助(国补)+处所补助(地补),这两部门补助中,国补的金额是固定的,而地补则是由各处所依据情形制订的,略有分歧,但年夜部门仍是依照国补与地补1:1的比例高低浮动而来。以北京为例,在2016年就是依照国补、地补1:1的比例来下发补助的,国补具体金额如下表所示: 依据最新的新能源汽车补助政策,在2017年,国补依照打算退坡20%,而地补则划定不得高于国补的50%,这时国补的金额就酿成了如许: 按2017年的补助尺度盘算,混杂动力汽车车型退坡0.5万至2.55万元不等,波动较小;电动车型在全国尽年夜大都处所总补助下降幅度达40%,影响较年夜。也就是说,底本补助11万元的新能源汽车,本年购置将多破费4.4万元,对于补助后价钱年夜多在30万元以下的新能源汽车来说,如斯宏大的价钱增加势必会影响部门花费者的购车选择,特殊是在这个正在鼎力推广新能源汽车的要害时刻。此前我们经常可以或许听到一种说法:2015年是新能源汽车的元年,由于在那一年新能源汽车的销量取得了前所未有的冲破,但随后“骗补”风浪东窗事发,新能源汽车这一虚伪繁华的泡沫被捅破,新能源汽车推广的远景也被蒙上了一层暗影。但令人想不到的是,2016年新能源汽车的销量同样实现了较快增幅,依据乘联会统计,2016年1-12月的新能源乘用车总体销量32万台,同比增加84%。此中纯电动车发卖24万台,增加116%;插电混动发卖8万台,增加26%。从某种意义上来说,2016年才是新能源汽车的元年。 在如许杰出势头的带动下,跟着更多新能源车型的集中上市,2017年本将会是推广新能源汽车的尽佳机遇,但补助的加快退坡,无疑会为高速进步的新能源车市降温。最多高达4.4万元的补助削减,无论是对于花费者仍是车企来说,都是一笔不小的用度,那么这笔用度是由谁来承担?车企降不降价?依据以往补助退坡的经验,一般在这种时辰,车企城市“自告奋勇”,自掏腰包来抹平这部门多出来的价钱,像从本年开端实行的1.6L及以下小排量车购买税依照7.5%征收政策,比往年的5%多了2.5个百分点,良多车企都决议在终端赐与优惠补助,使花费者的购置价钱保持在5%。但新能源汽车本就对于补助政策很是依靠,一下削减40%的补助,最高到达4.4万元的“差价”假如全体由企业承担,那无疑是一笔不小的累赘。 据笔者懂得,今朝仅有北汽新能源一家企业宣布了企业补助通知布告,在夏历春节以前,北汽新能源包管价钱与往年持平,其他车企暂无相干补助政策宣布,此中比亚迪认为内部人士向笔者流露,比亚迪在仲春份会有一个针对没有补助城市电动车方面的打算推出,但不便利流露具体打算。可以看出,固然北汽新能源表现在春节以前城市坚持价钱不上涨,但春节今后的价钱会有何变更尚不得而知。具有中国特点的新能源汽车市场中国的新能源汽车市场很是特别,中国新能源汽车的应用者也是一个比拟特别的群体。在美国,新能源汽车面向的是高端花费群体,依据2016年的销量数据,排在前三位的车型分辨是特斯拉Model S、雪佛兰Volt、特斯拉Model X,价钱最低的雪佛兰Volt价钱年夜约在3.4万美元摆布,而特斯拉则是跨越了10万美元。 在几天前的电动汽车百人会上,国度信息中间副主任徐长明先容道,今朝新能源汽车的重要市场就是在限购城市,也就是说,花费者购置新能源汽车并不是由于新能源汽车好,而是因为派司限制的不得已而为之。到了中国,销量走的比拟高的车型则是广泛以低端车型为主,面临的花费群体重要都是由于没有燃油车派司,而特斯拉等高端一些的新能源汽车市场表示则一般。从这一点上来看,中国的情形很是特别,对于传统燃油车派司的限制,反而成了新能源汽车推广的利好。笔者不雅点:放眼全世界,没有哪个国度和地域在推广新能源汽车的时辰是不须要补助的,技巧上的不成熟、应用上的不便利、性价比不高,都成了新能源汽车在推广阶段的比拟年夜的困难,在当局层面急切的须要推广新能源汽车与市场层面近乎于被迫的选择新能源汽车之间,须要有一个均衡点,而这个均衡点必定是技巧。范围效应对于汽车财产来说异常主要,唯有加速新能源汽车技巧的研发,下降新能源汽车本钱、加速充电基本举措措施扶植,才干晋升产物质量,才干快速的推广新能源汽车。今朝来看,笔者猜测补助退坡在短期内可能会造成必定的影响,但因为限牌等身分在,这个影响不会太年夜,几年后成熟的产物涌进市场后,补助的影响将变得微乎其微。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 新能源汽车补助

车企利润是零部件企业4倍以上 夹心层企业难做年夜

2016年全年,汽车产销完成了双超2800万辆的答卷,增幅比上年有较快晋升。依据数据统计,截至2017年1月22日,共有6家上市车企宣布2016年事迹预告,此中5家预喜。而在安稳成长的行业年夜布景下,不仅整车行业偏好,汽车零部件市场的需求范围也在不竭增加。从事迹预告来看,截至1月22日,在55家宣布年报预告的汽车零部件公司中,跨越九成的公司在2016年实现了利润增加。《证券日报》记者留意到,比拟长城汽车(11.440, 0.01, 0.09%)往年预增100元-106亿元净利润;最赚钱的零部件企业潍柴动力(10.750, 0.00, 0.00%)净利润盈利仅为21.5亿元-25亿元;两者净利润相差4倍-5倍。乘联会秘书长崔东树在接收采访时表现,我国汽车零部件出产企业数目浩繁,行业大都企业出产范围较小,市场集中度较低,跟着市场竞争的成长,汽车零部件企业面对着下流整车产物价钱降落,以及上游原资料价钱上涨的压力,进而紧缩行业整体利润程度。依据市场竞争优越劣汰的纪律,年夜、中型企业凭借技巧、产物上风将进一步占据市场份额,市场集中度将进一步进步。 汽车行业处于景气周期依据统计数据显示,2016年汽车产销分辨是2811.88万辆和2802.82万辆,同比增加14.46%和13.65%。可不雅的数据显示出了往年一全年来汽车行业的杰出的成长态势,《证券日报》记者从Wind资讯金融终端统计数据发明,截至2017年1月22日,共有6家上市车企宣布2016年事迹预告,此中2家预增,3家略增,1家预减。此中长城汽车盈利最多,估计回属于上市公司股东的净利润为100亿元-106亿元,同比增加24.1%-31.5%;亚星客车(14.770, 0.30, 2.07%)利润增幅最年夜,公司估计全年回属于上市公司股东的净利润6000万元至8000万元,同比增加197.00%至296.00%。对于利润年夜幅增加的原因,亚星客车表现重要受三点身分影响。起首是公司发卖渠道拓展和产物质量的进步,获得更多客户的承认,销量年夜幅上升;二是跟着产物构造的变更,盈利才能强的产物占比不竭扩展;三是公司鼎力推动降本增效运动,本钱和用度获得有用把持。关于2016年汽车行业整体向好的态势,崔东树在接收《证券日报》记者采访时表现,是受到各类政策以及市场前提的影响。起首是整体经济的成长为汽车行业供给了一个杰出的外部情况;其次,在曩昔的一年里,国度出台的相干政策推进了汽车行业的前行;加之汽车品牌对于新能源等热门的把控,当令推出新产物进进市场,才有了往年汽车行业的亮眼表示。 零部件公司事迹喜人《证券日报》记者依据Wind资讯金融终端数据统计发明,截至2017年1月22日,沪深两市共有55家上市汽车零部件企业颁布了2016年年报事迹预告,51家事迹预喜。此中19家预增,23家略增,6家扭亏,3家续盈,1家预减,1家首亏,1家略减,1家不断定。从具体的事迹来看,上述55家汽车零部件企业中已有48家宣布了估计净利润,此中潍柴动力名列榜首。依据公司事迹预告显示,估计2016年全年实现回属于上市公司股东的净利润盈利约21.5亿元-25亿元;比上年同期上升55%-80%。潍柴动力在剖析其2016年全年事迹预增原因时表现,国度治超限载政策的履行、动力煤运输需求的晋升、重卡行业的苏醒以及公司传统营业市场占领率的晋升对于公司事迹的增加都有影响,公司重要产物销量的上升是导致事迹同比上升的主要原因。值得留意的是,在表露年报事迹预告的52家零部件公司中,仅有金固股份(14.790, 0.27, 1.86%)一家估计净利润吃亏,估计首亏额或达1.27亿元。公司方面表现,公司吃亏重要原因是由于汽车后市场互联网营业的吃亏。崔东树表现,汽车行业整体形势较好,是汽车零部件企业事迹增加的重要原因。本年上半年汽车产销稳固增加,乘用车产销增速高于汽车总体,商用车市场有显明起色,与之相干的动员机及零部件企业事迹获得较快的回升,利润实现增加。零部件企业需转型进级此外,在曩昔一年里,整车行业中盈利最多的长城汽车,估计净利润为100亿元-106亿元;汽车零部件公司中估计净利润最多的潍柴动力则实现盈利约21.5亿元-25.00亿元,两比拟较,二者的估计净利润相差4倍-5倍。而同为汽车零部件企业,估计净利润排名第二的万丰奥威(19.600, -0.15, -0.76%)估计盈利约9.57亿元-11.96亿元,相当于第一名潍柴动力的一半,差距之年夜,不禁让人思虑。众所周知,汽车零部件行业处于全部汽车财产链的中游,其上游财产为钢材、橡胶、塑料、化工等,下流则为整车厂商及其零部件配套供给商。在往年汽车行业整体向好的年夜布景下,汽车零部件企业固然实现了利润的增加,可是盈利空间被不竭挤压,企业间营收差别宏大。细看55家汽车零部件公司年报可以发明,加速转型进级、调剂产物构造、拓展国际市场、提质增效降本等成为零部件企业应对压力、谋求成长的重要手腕。在传统汽车零部件产物利润越来越薄的情形下,寻找新的盈利点、谋求转型进级是零部件公司的必定选择。崔东树表现,获得较高利润增加的零部件公司年夜多积极自动的追求自身的转型进级。零部件公司应当紧抓政策和市场动向,挖掘新的盈利点进行财产链拓展,如新能源和智能汽车等主题;相干的上市公司还可以经由过程吞并收购、组建合伙公司等方法进行资本整合,实现企业间的协同成长。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 汽车零部件 车企

补助下滑 插电式混杂动力乘用车市场有看迎来爆发

2017年1月1日起,新版新能源补助政策正式履行。此中,国度补助比拟2016退坡20%,处所补助不得跨越中心财务单车补助金额50%。这意味着购置一辆年夜于250公里的纯电动乘用车,最高将削减4.4万的补助。固然补助年夜幅下滑,可是插电式混杂动力乘用车市场却有看迎来爆发。据懂得,插电式混杂动力汽车(PHEV)综合了纯电动汽车(EV)和混杂动力汽车(HEV)的长处,既能实现纯电动模式下的节能行驶,也能经由过程混动模式解决续航里程题目。一向以来,因为插电式混杂动力技巧要集成电动车、燃油车两套完全的动力体系,构造庞杂,是以本钱也较高。可是,跟着补助退坡,PHEV的上风将获得进一步突显。业内助士以为,PHEV技巧路线必定水平上缓解了补助退坡、续航里程请求增添、零部件价钱降落难之间的抵触。2017年PHEV的技巧及市场都将迎来更年夜的成长空间。  插电式混杂动力市场有看迎来爆发起首,政策补助退坡后,新能源乘用车企本钱压力增年夜。从整车本钱方面上看,零部件本钱降落是解决补助退坡最直接道路,但难度较年夜。新能源车企很有可能向插电式混杂动力技巧路线倾斜。华泰新能源研讨院院长杨伟斌表现,新能源汽车的本钱重要集中在电池上,电池资料的价钱不竭上涨,本年上半年想年夜幅降价不太实际。同时,电机电控方面,当前本钱降落得也并未几。“PHEV电池本钱比例比拟小,对电池本钱的敏感度下降。且PHEV电池电量小,批量后可解决电量增添的本钱题目。从这个方面来说,PHEV是一个不错的解决计划。”杨伟斌夸大。其次,用户对电动汽车续航里程的需求不竭进步,而今朝充电举措措施尚未完美,PHEV可以很好解决续航里程题目。同时,受补助退坡影响,有剖析师以为,春节后纯电动乘用车价钱将浮现分歧水平的上涨,花费者将更偏向选择续航里程更高的插电式混杂动力汽车,是以PHEV有看迎来更年夜的市场空间。华域汽车电动体系有限公司总工程师曹红飞表现,因为新版补助政策在纯电动乘用车范畴的年夜幅退坡,插电式混杂动力原来补助就未几,下滑幅度相对较少。同时,受充电难以及续航里程焦炙等身分影响,插电式混杂动力更合适终端客户需求。此外,从趋向上看,因为B级以上车型整备质量较年夜,只有成长PHEV技巧,才干将油耗把持在5或4L/100km以内,合适节能和新能源汽车技巧路线图的划定目的。市场竞争剑拔弩张今朝,包含比亚迪、上汽、广汽、奇瑞、吉祥、华泰等年夜型传统车企均有PHEV车型结构,重要以中年夜型的车型为主。中汽协数据显示,2016年插电式混杂动力乘用车产销分辨完成8.1万辆和7.9万辆,比上年同期分辨增加29.9%和30.9%。此中,国内自立品牌销量达7.8万辆。而外资车企也正加速结构中国新能源乘用车市场,包含民众、宝马、通用、福特、丰田等等。从计谋上看,外资车企大都选择了先将插电式混杂动力车型国产化的路线,以此到达下降本钱的目标。据不完整统计,2017年国表里车企打算上市的40多款新能源乘用车型中,插电式混杂动力车型达19款。补助降落后,市场竞争将进一步加剧。值得一提的是,还有部门电机电控企业此前也向高工电动车表现看好插电式混杂动力市场,并已开端着手结构。这意味着焦点零部件企业之间的竞争也悄然开端。高工产研电动车研讨所(GGII)剖析师胡林林以为,在电池技巧进步,续航里程增添,充电公共举措措施普及之前,插电式混杂动力汽车将作为燃油车与纯电动车之间的过渡产物持久存在。 文章标签: 纯电动汽车 插电式混杂动力车

接连宣布或计划高端车型 造车新军高抬高打行得通吗?

新造车企业从高端进手,会带来预期后果和收益吗?日前,新造车企业Future Mobility Corporation(FMC)首席运营官戴雷流露,FMC第一款产物会是对标BBA的高端SUV,而且打算2017年末展现将来量产车的概念车。1月4日,贾跃亭小我投资的法拉第将来推出了首款量产车FF91。此前的2016年11月21日,蔚来宣布“NIO EP9”限量版超跑。几家新造车企业都不约而同选择了高抬高打的计谋。■首款量产车型走高端FFZero1是美国电动汽车草创公司法拉第将来(Faraday Future) 和乐视配合打造的超等概念车,于2016年1月在2016国际花费类电子产物博览会(CES)上宣布,2017年1月4日,贾跃亭控股的法拉第将来宣布量产车型FF91。FF91的机能指标数据相当亮眼。该车的电池包涵量为130kWh,充电功率到达200kWh,相当于每小时充的电可以行使500km; NEDC续驶里程达700km;瞬时马力可达1050ps,最年夜功率783kW;百公里提速时光为2.39秒,今朝在接收全球预定。这车到底靠不靠谱?这是几乎所有业内助士的疑问。作为别的一家新造车企业掌门人的李想在微博上颁发了对FF91的见解。李想以为,FF91作为一辆智能电动车,在设计理念和技巧浮现上,已经很显明地领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了,这点尽对值得确定。不外李想也指出,FF91上有良多进步前辈的技巧和产物(例如高通最新的车规芯片,尚未经由过程车规的激光雷达)今朝还都是供给商的样品阶段,须要硬件和软件的连续优化,以及供给商的准时交付。2018年3月份交付,从供给商的角度来看会是一个很激进的时光打算,2018年的四时度会是比拟理性的交付时光点。不仅李想以为交付时光过于激进,良多媒体对于FF91可否定期交付也心存疑虑,究竟法拉第工场在2016年4月才开端奠定,11月曾被曝因拖欠施工方金钱被迫停工。工场什么时辰可以或许复工?复工后可否遇上进度?这些都是疑问。固然疑问良多,但法拉第将来官方颁布,FF91的预订量仍是年夜年夜超越了人们的预期,新车宣布36个小时内就有跨越6万人预定了FF91,而预定须要数万元国民币。真的会有6万多人从一家此前从未有任何产物上市的企业预定一辆价钱不菲的超等电动跑车吗?为了一探讨竟,《中国汽车报》记者在法拉第将来官网注册了一个账号,开启“盲购打算”。记者发明选择通俗预订基本不须要交付定金,选择“优先预定”,则须要交付5万元订金,不知法拉第将来颁布的6万多个订单是否满是“优先预定”。■重重考验只是刚开首高端车型对证量、机能的请求都很是高。作为新造车企业,必定会阅历重重考验。北汽新能源汽车股份有限公司总工程师陈平向《中国汽车报》记者坦言,这些企业要做出高端车型生怕没那么轻易。“企业要出产出高水准的车辆须要有丰盛汽车制作出产经验,而经验不足是新造车企业的致命短板。”陈平说。事实上,有着近百年造车汗青的汽车企业也经常由于各类题目对本身出产的车辆进行召回甚至面对有关国度当局的巨额罚款。一家新造车企业对产物的试验和验证是否充足?尺度的把握是否到位?新功效的搭载和判定是否正确?供给商系统是否稳固?这些都是影响汽车保存成长的需要前提。在陈平看来,特斯拉主动驾驶功效激发的变乱就是因为验证不足所造成。电动汽车仍然不离开汽车属性,承载着人们的性命平安,并不是将动力电池展在底盘上,驱动车轮动弹那么简略,而是须要将汽车的各个零部件有机地联合在一路。能完成这一切的天然须要经验丰盛的人才,但只是高薪聘任几名治理职员和一些工程师生怕很难完成。以奔跑新E级车为例,该车型动用了1500名工程师做开辟,可以细分到车辆每一个细节的设计、工艺、选材、测试。对于新造车企业来说,可以不须要传统动力总成部门的工程师,但电气、车身电子体系、底盘和吊挂、车辆平安构造等方面的工程师一个都不克不及少。数目如斯宏大的工程师团队,必需得是财年夜气粗的雇主才干雇得起、用得起。某整车企业资深工程师朱峰(假名)对《中国汽车报》记者说,“组建团队只是完成了第一步,否能在短期内磨合、融会也很要害,这关系到出产进程的和谐性和产物质量把控。”一位业内助士曾告知《中国汽车报》记者,鉴定一家企业是否及格,先要看该企业是否可以或许稳固地出产出10万辆汽车。可见,工程样车很难阐明产物的质量、机能。拿出令人佩服的量产车型,才是获得业内确定的要害地点,在没有真正量产之前,对新造车企业的任何定论,生怕都为时尚早。■先要解决保存的题目企业的保存成长必定涉及到可否盈利的题目。在良多业内助士看来,新造车企业推出第一款产物,仅仅是企业的起步阶段,谈盈利还不实际。朱峰以为,今朝从世界范畴来看,新能源汽车仍是一个“接收资本”的财产。本钱市场有回报等待及以及耐性极限,若不克不及在等待刻日之内发生回报,这些企业很有可能从市场上“消散”。作甚“接收资本财产”?朱峰表现,这是指财产从企业投资、财务补助、配套举措措施扶植到售后办事等每一个环节都须要宏大的资本支持,但其自己却不具备自动发明价值的才能。因为市场对电动汽车的承认度并不高,在必定时代内,新能源汽车城市是接收资本的财产。有专家表现,车企从产物设计到出产须要供给商一路开辟设计,供给商会为此投进必定资本,而供给商的投进也会须要回报。供给商势必会请求车企对车型的销量做出必定许诺,若市场表示不克不及到达预期,则须要车企赐与必定的抵偿。依照全球车企的通例做法,都是将掉败车型的本钱摊派到畅销车型身上,以均衡本钱,新能源汽车的销量重要依附当局拉动,这是不成连续的,而新兴车企的车型表示更是难以猜测。北京理工年夜学机械与车辆学院副传授孙立清以为,固然国内汽车出产技巧在不竭进步,但企业、产物的品牌力仍不强,高端汽车产物的花费者对品牌、产物机能都有比拟高的请求,国内产物品牌上风显明不足。“在如斯狭窄的细分市场中,有那么多家企业虎视眈眈,每家企业可以获得的市场份额不容乐不雅。”孙立清表现。在取得盈利之前,新造车企业须要解决国内市场可否快速成长以及本钱市场可否等候的题目,不然连保存都是一个题目。今朝,国内新能源出产企业年夜部门都处于吃亏状况,由此可以预感,新能源汽车企业的盈利进程对新造车企业来说将是一个相当漫长的进程。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 新进造车企业

日产新款逍客谍照曝光 配半主动驾驶技巧

逍客是日产旗下的一款紧凑级SUV,2006年推出第一代车型,第二代车型于2013年末登岸欧洲市场,现在即将推出中期改款车型。网通社从美国媒体Autoevolution获悉,日产新款逍客路试谍照曝光,新车将于2017年正式宣布。 日产新款逍客今朝正在西班牙进行路试,这也是新车谍照初次曝光。新款逍客基于2016年日内瓦车展宣布的逍客Premium概念车打造,前脸与尾部造型与Premium概念车基础一致,19英寸合金轮圈同样采取了概念车元素。 内饰方面,新款逍客将采取Nappa真皮座椅,并将配备日产ProPilot半主动驾驶技巧。此外,逍客新一代车型所利用的主动驾驶技巧将进一步进级,有看具备主动辨认十字路口的功效。 日产逍客是2015年欧洲最畅销车型,这充足阐明了逍客的产物竞争力和市场号令力。新款逍客有看在2017年的日内瓦车展或法兰克福车展上表态。 文章标签: 新车谍照

定位零排放 雷诺宣布新款Kangoo ZE和Master ZE电动商用车

盖世汽车讯据外媒报道,作为欧洲电动车的引导者,雷诺汽车现在将开端供给零排放车辆。雷诺在布鲁塞尔汽车展(Brussels Motor Show)上推出了一款进级版的电动面包车(客货车)和另一款新电动车。最为主要的是,新款进级版车型“KangooZE 33”的电池容量高达33 kwh,基于新欧洲驾驶轮回(NEDC)尺度,其续航里程数为168英里,机能晋升了50%。雷诺称,该款车型的实测续航里程数为124英里,其采取了HVAC热泵,有助于在严冷气象下坚持其续航里程。Kangoo ZE采取了基于Zoe R75/90的新款电机,输出功率为60 hp。雷诺还供给新款 7 kWWallBox充电器,能在六小时内对该车型完成充电。雷诺还推出一款新版Master ZE电动版重型面包车,该款Master ZE采取R75电机,输出功率为76 hp。该款车型采取新款ZE 33电池,续航里程数为124英里(基于NEDC尺度)。若采取新款WallBox,在六小时内可以布满电。Kangoo ZE和Master ZE还供给了智能网联办事。除了其他电动车的通用功效外,雷诺还为其商务客户供给了新办事,供给了可贵的数据,辅助其下降拥有本钱。该款车型的预感性保护(Fleet Management)办事将采取猜测数据剖析体系,在保护前评估车辆近况与对策,确保办事本钱更低。新款雷诺Kangoo ZE将于2017年中时投放欧洲市场,Master ZE将于本年年底上市。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 智能网联 雷诺电动车 Kangoo ZE Master ZE 零排放车辆

雷诺:遭受“排放门”查询拜访 在华成长落井下石

在法系车市场份额整体降落的同时,春风雷诺外方母公司也因涉嫌排放讹诈而遭受了法国检方的刑事查询拜访。官方数据显示,春风雷诺2016年累计发卖汽车36525辆。尽管春风雷诺称“创汗青新高”,但现实上,早在2014年雷诺在华销量就已达3.4万辆。并且,近日雷诺被传出因涉嫌排放讹诈而遭到了法国检方的刑事查询拜访。对此,有业内助士表现,对于方才起步的春风雷诺而言,此时可谓“外患”与“内忧”交错。针对法国雷诺遭受的排放讹诈查询拜访会不会对春风雷诺在国内的发卖造成影响这一题目,《中国经营报》记者发函采访春风雷诺相干负责人,但截至发稿仍未收到相干答复。对于春风雷诺当下所面对的题目,上海明华有道商务咨询有限公司履行总监封士明在接收记者的采访时表现:“当前的发卖成就对于春风雷诺来说也就相当于合格程度,全年销量到达6万辆才是支持它正常运转的杰出程度。” 母公司涉嫌讹诈法国巴黎查察长办公室1月13日公布,已对雷诺汽车公司涉嫌尾气造假题目睁开司法查询拜访,以确认该公司是否存在讹诈行动,有害物资排放是否超标。雷诺当天即颁发官方声明,称所有装配均合适实用尺度,否定应用任何所谓的诈骗软件在尾气测试中进行作弊,而且表现,雷诺一贯遵照法国和欧盟监管规矩。受此新闻影响,雷诺的股价有所下跌。巴黎查察官办公室颁发声明称,该办公室已经委派三名处所法官负责查询拜访雷诺是否曾从事作弊行动,从而使其汽车“令人类和动物健康面对危险”。依据2016年7月法国当局颁布的陈述显示,雷诺多款车型排放年夜年夜超标,雷诺超标车型涉及卡缤、科雷嘉柴油版以及梅甘娜柴油版等多款车型。2016年,法国反讹诈局(DGCCRF)曾对雷诺进行了搜查,查询拜访成果于昔时11月份提交给国度查察机关。据懂得,法国雷诺出产的柴油车车型采取的是本钱较低的EGR(废气再轮回)尾气处置体系,只有在特定的情况温度内才干知足法国现行的欧6排放尺度。因为盟2007/215号法令存在假如能证实尾气处置装配不工作是为了维护动员机则不违法的相干划定,所以法国雷诺以为此行动并不违法。对于法国雷诺在本土遭查询拜访一事,封士明以为它会在必定水平上影响春风雷诺在华品牌口碑及其在华成长策略。事实上,早在2016年的巴黎国际车展上,雷诺团体主席兼首席履行官卡洛斯·戈恩就曾表现,假如法国车市持久年夜幅下跌,雷诺在法国本土裁人不成避免。彼时,就有业内助士表现,假如雷诺在“主场”的品牌影响力都难以自保,那么对于“远在异乡”的春风雷诺而言,则显得更为为难。“后来者”挑衅加剧此前,春风雷诺前任掌门人胡信东曾坦言“今朝雷诺品牌在中国的认知度比拟低,顾客保有量也不是很高。”依照春风雷诺的计划,其久远成长目的是要占到中国汽车市场3%的市场份额。依据中国汽车产业协会的统计数据显示,2016年,中国品牌乘用车销量初次跨越万万辆,共发卖1052.86万辆,同比增加20.50%,占乘用车发卖总量的43.19%,占领率比上年同期晋升2个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分辨发卖451.03万辆、379.15万辆、296.46万辆、179.20万辆和64.40万辆,分辨占乘用车发卖总量的18.50%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%。由此不丢脸出,即即是不斟酌汽车发卖总量增加,不斟酌其他品牌市场份额增加的情形下,春风雷诺要想实现3%的市场份额,还需在16年已取得成就的基本上实现快要20倍的增加。“今朝的中国汽车市场已经趋于饱和,对所有新进进者的挑衅都是空前的,留给他们施展的空间也越来越狭小。”封士明告知记者。对此,春风雷诺前市场发卖副总裁兼市场发卖部部长陈曦也曾直言:“坦白地说,作为一个后来者,春风雷诺错过了前十年快速成长黄金期。”为了能让更多的人懂得、购置旗下产物,春风雷诺在2016年鼎力加速经销收集扶植,截止到今朝已逾额完成了150家经销商收集的年度义务。然而,经销商渠道的笼罩不只关乎到提车时的方便性,更关乎到买车后的维修、颐养等一系列售后办事,所以门店的数目和门店下探的水平是否足够也对销量有着很年夜的影响。从春风雷诺官网上显示的经销商渠道来看,春风雷诺今朝的经销商多集中在一线或二线省会城市。从城市限行、限购等办法的扩大态势来看,二三线城市无疑拥有更年夜的市场空间,春风雷诺要想捉住当前的SUV增加形势实现市场占领率3%的打算目的,经销商渠道仍须要较快扩充。在业内助士看来,今朝的春风雷诺,品牌影响力较低、产物线结构单一、经销商信念不足的情形已经相当显明。而雷诺品牌在法国被查询拜访,无论终极成果若何,时代的品牌负面影响都在所不免,对其在华成长更是落井下石。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 雷诺排放门