长城汽车事迹平平员工流掉 高管薪酬行业居首

假如问谁是中公民营汽车业第一自恋老板?长城汽车(601633.SH)董事长魏建军必定是最佳人选。2016年11月,长城汽车推出的高端品牌SUV——WEY,此款新品牌的中文名叫“魏派”,是以魏建军的姓氏来定名,这在中国汽车史上仍是第一次。敢于以本身姓氏为新推品牌车冠名的魏建军也是中国汽车行业薪酬最高董事长,其2015年年薪为569万元。2013年以来,魏建军与长城汽车副董事长——王凤英的薪酬年增加额都跨越100万元,但公司2014年与2015年的事迹表示并欠好、净利润几无上涨,在此情形下,公司为何还为高管加薪?与此同时,魏建军看待员工就没有那么大方了,2016年前三季度,员工均匀薪酬总计7.35万元,在申万125家汽车行业公司中位居第53位。公司高管与员工均匀薪酬为何相差如斯之年夜?长城汽车若何评价自身对员工的鼓励机制?记者就以上题目向长城汽车媒体外联部发送采访提纲,公司该部分一位员工回应记者称:“我们没有这方面的材料,不克不及答复。”事迹滞涨高管年薪增加额却超百万魏建军与长城汽车深度绑缚是上世纪90年月的事儿,1990年,魏建军将一家名为保定市长城产业公司的车企承包,后经几番股权让渡,魏建军及其家人持有长城汽车40%以上股权,2005年,魏建军成立保定立异长城资产治理有限公司,将其小我与家人所持长城汽车股份转移至该公司。尽管长城汽车前十年夜股东中并没有小我股东,但魏建军持有保定立异长城资产治理62%的股份,尔后者持有长城汽车56%的股份,是长城汽车第一年夜股东。除了间接持有大批长城汽车股份外,魏建军作为董事长从长城汽车领取的高薪也颇令人艳羡,他小我仅2015年就从长城汽车获得569万元薪酬,高于其他车企董事终年薪。手握年夜笔长城汽车股份加上丰富的薪水,这使得魏建军佳耦以395亿元财富在2016年胡润百富榜中排名第36位。对于老错误、长城汽车总裁王凤英,魏建军在给付现金白银上也蛮慷慨,2015年,王凤英年薪高达552万元,公司2015年前三名董事薪酬为1369万元,前三名董事薪酬之和位居申万汽车行业第一位。魏建军与王凤英的薪水是在增加20%摆布到达500万元之多的,2014年至2015年,魏建军与王凤英的薪酬年增加额都跨越100万元,但在此时代长城汽车的事迹表示并欠好,公司2013年至2015年间净利润分辨为82.2亿元、80.4亿元80.5亿元,处于滞涨状况。在两年夜当家年夜幅涨薪之后,长城汽车的股价表示却乏善可陈。在2015年1月1日至2017年1月12日间,公司股价下跌17%。事迹几无上涨,股价还下跌,魏建军与王凤英薪酬年夜涨的根据又是什么?对这个题目,长城汽车并未作答。薪酬不高治理却严苛致使职员活动年夜比拟于高管薪酬,魏建军为公司员工付出的薪水并不算高。2016年前三季度,长城汽车员工均匀薪酬为7.35万元,在申万125家汽车行业中位居第53位。一方面没有为员工供给有竞争力的薪酬,另一方面,魏建军对公司员工治理刻薄,令其员工怨声载道。长城汽车大都职工一周只能歇息一天,长城汽车一位治理层职员曾说明由于产物求过于供,出产车间的工人们经常加班,是以,营销、行政等非出产部分也随着加班。据报道,有着甲士情结的魏建军对于员工也近乎军事化治理,员工吃饭往食堂要走排队,长城总部年夜门装有一个测速器,员工步速若达不到“5秒7步”的尺度,将被记过罚款500元;工人在工场不克不及沿着地面画出的白线走,会被罚款500元;员工若忘却关显示器、座椅上放置衣物等城市被罚款,公司有一个经营监察本部,专门负责捉住员工违规的证据,并将证据送往相干部分用以处分。这些报道是否属实,因为长城汽车相干人士不肯接收采访,今朝无法求证。并不具备吸惹人的薪酬,再加上刻薄的治理致使长城汽车难以留住人才。有传言长城汽车去职率到达15%之高。对于长城汽车对员工是否高强度治理,15%的去职率是否属实。前述长城汽车员工并未正面答复《投资者报》记者,只是说:“我们确切治理严厉点,军事化治理的标签可能由此而来。”长城汽车并非每位高管都领取到高薪,2015年,公司共有4位副总司理去职,傍边仅1位年薪跨越百万,别的3位年薪不足23万元。此外,2015年员工数目比2014年少了2576人。对此,汽车专家凌然对《投资者报》表现:“严苛治理甚至军事化治理,在国外曩昔也是有的。企业治理并没有好与坏的模式的差别,但有进步前辈和落伍模式的差距。但凡是久经考验的国际年夜型车企,都有一种对汽车技巧品牌的晋升,对人道化治理的完美,对自我经营不竭修改和改良的寻求,如许企业才干够更好地实现良性轮回。”为高管和部分员工分派股权、治理更人道化,这也是国际化企业通行的做法,在凌然看来,这也是魏建军的治理策略须待增强之处。凌然对记者说,公司对员工治理严苛并不等同于治理过硬,相反,一个企业对员工供给的各类保障、待遇都要经得起市场、时光甚至一个行业的考验,如许才干称得上年夜企业。短视的企业才往盲目抓钱,目光久远的企业会将自身治理模式依照国际化尺度挨近。我盼望长城汽车可以或许向国际化年夜企业看齐,更好地往调动企业员工的积极性,如许企业才干做得更好。 文章标签: 车企薪酬

增速势不成挡 春风本田2017挑衅65万辆销量目的

2016年,在行业政策利好等身分的刺激下,中国汽车市场进进了成长“新常态”,诸多汽车企业在曩昔的一年里均有着不俗的市场表示。而年度两次上调销量目的,而且发明了汗青最好发卖成就的春风本田,无疑成为了2016年中国汽车市场中较为抢眼的一年夜亮点。依照春风本田年头的打算,2016年其年度销量目的为45万辆,然而随同着多款明星车型的热销,春风本田的事迹也迎来了“爆发式”的增加,仅上半年就已经完成年销量的54.9%。在此成长形势下,春风本田两次调剂年度销量目的,慢慢由45万辆晋升至56万辆,终极以冲破59万辆的终端发卖成就完善收官,其增速高达47.4%。春风本田在曩昔一年的市场表示业内有目共睹,同时也不禁为其非同平常的成长态势惊呼。春风本田汽车有限公司总司理藤本敦表现:“从春风本田近年的成长来看,2015年春风本田取得了年销量40万辆的成就,2016年则到达了59万多接近60万辆的目的。与2015年的销量成就比拟,2016年有着接近0.5倍的增加,春风本田在2015年已经熟悉到销量将会有必定的增加,可是这个增加的幅度依然远远跨越了预期。”对于春风本田2016年喜人的事迹,春风本田履行副总司理陈斌波表现“很是满足”,而面临2017年的成长计划,陈斌波则提出了将要挑衅年销65万辆目的的打算。“换挡加快” 远超市场增速陈斌波曾用“换挡加快”这一概念来总结春风本田近年来的成长过程,“换挡意味着春风本田从曩昔的成长状况进进到了一个新的成长状况,曩昔只夸大‘小市场年夜范围’的概念,而此刻春风本田将在这一基本上做进一步的深化,不仅在小市场上有年夜的范围,还要在年夜市场中取得必定的数目。”陈斌波先容道。而对于“加快”这一概念,春风本田有着更高的期看,那就是“必需坚持高于市场增速两倍以上的增速来成长。”事实上,春风本田今朝已经实现以近行业三倍增速的成长趋向在领跑汽车市场,位列日系合伙品牌增速的前列。而春风本田多年来在成长进程中迈出的每一步,都有其强盛的“硬实力”作为基本,并在变更莫测的中国汽车市场中,不竭地依据市场需求来制订成长计谋,正如陈斌波所说,“在短短十余年的成长过程中,春风本田已经从探索前行的‘小鲜肉’慢慢成长为高速路上的‘老司机’了。”从产物结构来看,春风本田2016年包含改款车型在内的6款新车密集上市,不竭丰盛了其产物线的结构。此中,跟着2016年4月第十代思域的上市,春风本田现阶段已经基础解脱了其“单腿走路”的成长困境,不再仅仅依靠于SUV范畴销量的增加,而是实现各细分市场的平衡成长。“继紧凑型SUV CR-V、小型SUV XR-V两款车型的胜利发卖后,春风本田也一向在寻找成长的第三个支点,而对于新一代思域问世最主要的意义,则是成为了这第三个支点,与此同时也实现了整体品牌力的晋升。”陈斌波表现。现阶段春风本田以CR-V、XR-V和新一代思域为主,已构成了销量上的“三驾马车”,齐头并进来带动春风本田整体销量的增加。依据春风本田官方宣布的最新数据显示,思域车型2016年全年销量已冲破9万辆,CR-V全年销量则到达19万辆,同比增加11.1%,XR-V全年销量为17万辆,同比增幅高达49%,作为春风本田的发卖主力,这三款车型的销量总和已然盘踞了春风本田整体销量的74.3%。谈及春风本田曩昔一年的较高增加,藤本敦以为其销量增加除新一代思域的上市,还应回功于别的三个方面:第一是由于受2016年购买税减半优惠政策的影响,春风本田旗下小排量车型居多,均可享受购买税减半的优惠政策;第二是由于中国汽车市场近年来SUV范畴的极速成长,CR-V以及XR-V两款销量的高增加对春风本田整体销量起到了拉动感化;第三则是春风本田近年来在企业营销方面所采用的品牌举动,由此将品牌更好地渗入到了年青客户群体傍边。结构2017 挑衅65万辆目的春风本田2016年以来再度回回增加快车道,全年累计销量为59万辆,增幅高达47.4%。而对于春风本田2017年的成长计划,陈斌波则表现:“2017年我们将挑衅65万辆的销量目的。”与此同时,关于春风本田今朝所面对的产能题目,也是业内存眷的重点之一。值得留意的是,春风本田为针对市场变更的需求,也在不竭地、积极地来调剂应对策略。现阶段,为了更好地知足宽大客户的需乞降等待,春风本田在股东两边的支撑下,已经启动了第三工场的扶植项目。今朝春风本田拥有两家工场,共计产能48万辆。第三工场项目一次整体计划、分两期实行,一期项目估计将于2019年建成投产,将新增产能12万辆,彼时春风本田累计产能可跨越60万辆,其强盛的出产实力也为完成2023年中期事业打算打下了坚实的基本。关于产能题目,陈斌波坦言,“2017年春风本田打算的销量目的是65万辆,当然今朝的产能不足是确定的,今朝两个工场的尺度产能可以或许到达51.2万辆,依然差十余万辆,须要依附全部出产总值调剂来完成。此刻开端我们要斟酌到除了加班之外其他的出产系统,包含三班两倒系统来完成全部出产义务,而此刻我们已经可以或许到达这个目的。”显然,春风本田今朝产能方面的题目已基础获得有用的缓解,到2019年新工场投产之前,春风本地主如果经由过程出产体系体例的调剂以及职员的增添,来包管其出产义务的顺遂完成。事实上,春风本田第三工场扶植项目于2014年便获得审批,但一向保持“小范围起步,转动式成长”的春风本田,很是重视经营质量和自身的成长节拍,不会选择进行盲目扩大,从而导致了其第三工场的扶植项目延迟到两年后才正式启动,然而春风本田如斯谨严的成长策略,也正表现了春风本田在成长进程中“稳中求进”的立场。近年来,春风本田一路的“高歌大进”同样离不开进步前辈技巧的导进,在技巧方面,春风本田是一家一向在寻求进步前辈技巧的“技巧控”,这些进步前辈技巧也慢慢展示在了春风本田的各款车型上。“2016年春风本田率先导进了进步前辈的Honda CONNECT智导互联和Honda SENSING平安超感体系,这些均是联合IT,并可以或许衔接将来主动驾驶的前瞻技巧。此中,第十代思域初次搭载了SPORT TURBO锐·T动动员机,不但博得了媒体和花费者的眼球,还在CTCC赛场上叱咤风云。”陈斌波如是说。依照春风本田的打算,除已经投产的混杂动力产物外,还将陆续把其他电动化技巧投放在中国,同时春风本田也在积极地斟酌IT技巧和主动驾驶技巧在中国的利用。在2016年完成了较快“冲刺”的春风本田,接下来应以如何的面孔来迎战2017年的马拉松长跑?陈斌波对春风本田的成长愿景是:“ 盼望春风本田可以或许成为一个稳健、健康以及有自身特色的汽车企业。春风本田不是依附批量和范围出生的企业,将来不管它的量做到多年夜,量都尽对不是春风本田的独一寻求,有个性、有特点、有忠诚的粉丝和用户,才是春风本田深层寻求的地点。”而对于竞争愈发剧烈的中国汽车市场,春风本田可否再一次冲破销量目的来发明佳绩?业内将对春风本田新一年的市场表示拭目以待。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 春风本田 车企销量目的

特斯拉停止毕生免费充电政策 言而无信影响几何?

1月15日,特斯拉正式颁布了在中国年夜陆的收费尺度,用度为1.8元/kWh。别的依据特斯拉此前通知的内容,最后一批可享有免费充电政策的车型需是在2015年1月15日之前下单并于2017年4月15日前交付的车辆。这也意味着,从昨日开端特斯拉毕生免费充电的政策宣布停止。1月14日,《证券日报》记者访问了特斯拉位于北京亮马桥目标地充电站、喷鼻河园街今世MOMA目标地充电站,以及凯德MALL充电点采访了多位特斯拉车主。令记者没有想到的是,对于超等充电站Superchargers(以下简称超充)收费一事,年夜部门车主非但没有表示出贰言,受访车主均表现赞成和支撑。值得一提的是,有少部门车主反应特斯拉超充泊车场存过度收受泊车费的情形。记者查询拜访发明,这部门收费并非特斯拉官方的看法,只是酒店或泊车场片面收取的用度。但有业内助士以为,超充站作为特斯拉面向客户许诺的免费充电收集的一部门,在收费题目上特斯拉中国确存“不作为”的嫌疑。特斯拉充电进进收费时期1月15日,特斯拉正式颁布了在中国年夜陆的收费尺度。记者以官方价钱1.8元/kWh盘算,从北京开车到上海,旅程年夜约1200公里,通俗燃油车的油费约为780元。特斯拉Model S按新的收费尺度约需电费400元。可以看出,特斯拉的能源费仍然远低于传统汽车的用度。据懂得,特斯拉超等充电站分为两种:一种是城市超充,另一种是高速超充。前者顾名思义在城里,重要为城市通勤弥补电量;后者重要建在高速边上、交叉路口,为远程出行车辆补电。在中国,城市超充的数目多过高速超充,其应用率更是远远过载,北京、上海等城市超充列队现象尤为严重。采访中,特斯拉MODEL S车主李师长教师对记者表现,不少特斯拉车主往应用超充不是由于必需依靠超充,而是在家里有家充的情形下,往超充省钱。更有甚者,“由于年夜部门超充的泊车费免费,良多人把特斯拉超充任泊车位用,车在那边一扔一下战书,蹭免费资本的人多了,充电站经常拥堵列队,这种行动也遭到了车主群每周的伐罪。”此前,特斯拉美国总部曾致信车主,建议非远程观光不要占用超充充电位,以免造成充电拥堵。然后据另一位MODEL X车主王师长教师先容,号令应者寥寥,“人道逐利,当应用超充的本钱低于家充,而且可以或许免费泊车时,没人会废弃更舒适的超充。”从特斯拉宣布的 2016 财年第三季度财报来看,特斯拉三年来初次扭亏为盈,此中 Model S 和 Model X 新车净订单同比增加 68%,在高端车型需求不竭增加的同时,还背负了跨越 40 万的进门款车型 Model 3 的订单,事实上,为了可以或许将 Model 3 按时交车,特斯拉今朝正在持续加年夜投进进步基本产能,以实现 2018 年出产 50 万辆特斯拉汽车的目的。有剖析人士对记者表现,当供给题目解决后,下一步充电装配的供给就成了题目。特斯拉今朝把全体的赌注都压在了 Model 3 的出产上,自家的债务压力也逐渐上升,特斯拉几乎没有此外精神往展开更多的超等充电桩扶植。上述人士称,面临将来会成倍增加的充电需求,特斯拉改“免费充”为“收费充”不单单是个利润考量的工作,同时也是一个效力和办事考量的工作:一方面可以改良超等充电站的客户体验差效力低下的题目;别的可以打造在线及时的充电收费体系,在Model 3走量之前,可以不竭对收费系统和体系做优化;最后还可以收受接管少量的现金。特斯拉“言而无信”影响几何?记者留意到,特斯拉在现金流缩紧与盈利堪忧的双重压力下,从各方面节俭本钱。特斯拉在通知布告中也坦承:这(充电收费)使我们可以或许对超等充电收集再次投进资金,加快扩大,缓解车主等待充电时光。公然材料显示,特斯拉自2010年上市以来,一向处于吃亏状况。累计吃亏金额达21亿美元。这也是所有汽车行业的新进进者们所面对的配合题目。近日,乐视汽车开创人贾跃亭就表现,乐视汽车营业再须要100亿元才可以包管出产,其另一家电动车企业法拉第汽车在美国内华达州的工场,就在往年年末因资金缺乏而停工。可以看出,汽车行业作为资本高度密集财产,包含特斯拉在内的新兴车企都面对着不小的压力。特斯拉相干负责人对记者表现,此番收费轨制的变革不代表特斯拉顿时就收费。车主每年仍可以免费充电400千瓦时,相当于可以行驶年夜约1600公里。只是在超越了这个用电量之后,超等充电桩充电才会收取必定用度。同时,他指出,上述收费仅指公用的特斯拉超等充电桩,而用户自家安装的家充举措措施不受影响,仍然依照地点物业划定的用电尺度付费。特斯拉许诺,永远不以超等充电为盈利点。然而,仅三年多的时光,从当初进华时许诺超等充电站永远免费到此刻变革价钱、另立价签,特斯拉如斯“言而无信”,这是否会引起现车主或者一些敏感的潜伏用户对其诚信的质疑呢?中国汽车畅通协会有形汽车分会副会长苏晖表现,特斯拉品牌形象和价值已经树立,某项办事免费与否不再对花费者的购置意愿发生显明影响。市场化布景下,不克不及说免费就是好,也不克不及说收费就是欠好。然而,既然决议收费,那办事得跟得上。“作为特斯拉车主,对办事品德与应用体验请求会相对较高。响应的,特斯拉须要在计费方法、付费流程、疑难解答方面做好预备,究竟,顾客对免费办事和收费办事的容忍度是纷歧样的”。苏晖对记者称。事实上,跟着新能源汽车保有量的增多,充电方法必定会向着多样化、个性化、与科学化成长。当有偿充电酿成一个常识,届时大师关怀的核心天然会从免费与否向方便与否转移。 文章标签: 特斯拉

日产开启无人驾驶车欧洲路测 2月伦敦试水

据《汽车消息》欧洲版1月15日报道,日产汽车公司将于2月份在欧洲开端无人驾驶汽车路试,选定在英国伦敦试车。尽管英国进行了脱欧公投,但日产在往年表现,仍将在英国投产两款新车。日产英国产量占该国汽车总产量的三分之一。 英国当局表现,激励汽车制作商在该国研发和测试汽车主动驾驶技巧,打算在英国树立一个办事于全球市场的新兴财产,市场估价在2025年可以到达9000亿英镑。日产公司13日表现,将于2月份开端在伦敦测试搭载无人驾驶技巧的改装聆风电动车,这是日产初次在欧洲进行无人驾驶汽车路试。日产欧洲分公司董事长保罗?维尔科克斯(Paul Willcox)表现:“跟着对将来车型简直定以及英国对技巧开辟立异,我们等待在全世界有更辽阔的将来,无论是从设计、工程仍是制作方面。”在往年10月,日产表现英国东北部工场将扩产,出产下一代逍客,并开端投产奇骏。有新闻人士称,当局已许诺供给额外支撑,应对英国脱欧所造成的竞争力丧失。 文章标签: 日产无人驾驶车

油耗尺度收紧 SUV市场压力繁重

国产乘用车均匀油耗尺度将持续收紧。依照工信部计划,2017年我国乘用车产物均匀燃料耗费量将降至6.4L/100km,国产乘用车均匀油耗在2017~2020年的目的分辨为6.4L/100km、6.0L/100km、5.5L/100km、5.0L/100km。“截至今朝情形尚好,但进进2018年今后,百公里每年要下降0.5L,挑衅仍是很是年夜的。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树告知《中国经营报》记者。压力进级自“十一五”计划以来,我国就一向提倡节能减排。为了增进这一理念的健康成长,《乘用车企业均匀燃料耗费量核算措施》(以下简称《措施》)于2013年3月由工信部、国度发改委、商务部、海关总署、质检总局五部委配合制定颁布,并于2013年5月1日开端正式实行。《措施》划定,实现2015年和2020年我国乘用车产物均匀燃料耗费量降至6.9L/100km和5.0L/100km的目的。2016年7月13日,工信部将企业递交的2015年企业均匀燃料耗费量履行情形年度陈述、企业均匀燃料耗费量改良打算许诺书递友谊况进行公示,显示31家汽车企业未达标。此中2015年度国产乘用车企业共计89家,未到达企业设定的2015年达标值的企业共计22家,占比25%;入口乘用车企业共计27家,未到达企业设定的2015年达标值的企业共计9家,1/3企业未达均匀燃料耗费量目的值。2017年是乘用车燃料耗费量第四阶段尺度(2016~2020年)中的第二年。依照工信部的计划,自2016年起,我国乘用车燃料耗费量尺度便进进了“史上最严”的第四阶段,自2016年至2020年,车企每年要依次实现的均匀油耗目的分辨为百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L,2017年车企须要实现的均匀油耗目的则为百公里6.4L。均匀油耗目的是否达标,对企业将来成长有着深远影响。依据2015年宣布的《关于增强乘用车企业均匀燃料耗费量治理的通知》的请求,均匀油耗不克不及达标的车企将被施以公然传递、暂停新产物申报、暂停新建企业和扩展产能项目标审批等处分办法。然而,固然整体油耗目的日趋缩紧,但各个企业所面对的收紧幅度却不尽雷同。“企业的强迫均匀油耗尺度与企业的产物构造有关,分歧质量的车型燃料耗费目的值分歧。”崔东树表现。《措施》指出,核算主体均匀燃料耗费量目的值的盘算方法为“核算主体各车型燃料耗费量目的值与各车型所对应核算基数的乘积之和除以该核算主体所有车型核算基数之和,盘算成果四舍五进至小数点后2位。”便是说,各个企业的均匀油耗目的值为单个车型的目的值乘以该车型出产数目,然后将各个车型所得成果相加,最后除以企业出产的汽车总数后所得的数值。2016年末,国度发改委还颁布了《新能源汽车碳配额治理措施(收罗看法稿)》(以下简称《碳配额治理措施》),《碳配额治理措施》中,对汽车企业履行“碳配额”进行了较为明白的划定。据悉,该治理措施拟于2017年开端试行,2018年正式实行。碳配额是新能源汽车在应用进程中,与燃油汽车比拟削减的二氧化碳排放量。企业依据应承担的新能源汽车比例请求,盘算出应减排的二氧化碳排放总量,即企业必需上缴的新能源汽车碳配额总量;企业可以经由过程出产和发卖新能源汽车到达碳配额总量请求,也可经由过程碳排放权买卖市场向有过剩碳配额的企业购置。在业内助士看来,《碳配额治理措施》的履行,也将进一步推进车企在油耗方面积极转型。两手预备事实上,车企所需承担的油耗压力除来自油耗政策划定外,市场需求的特别性也摆布着车企的油耗“选择”。据乘联会宣布的2016年全年乘用车市场剖析陈述显示,乘用车市场2016年全年累计发卖量达2325.13万辆,同比增加18.4%;此中2016年SUV车型全年销量达878.89万辆,同比增加43.6%,占全年乘用车市场总销量比重37.80%;轿车全年累计销量1146.4万辆,同比增加5.4%,占全年乘用车市场总销量比重49.30%。“从数据中可以看出,SUV车型依旧浮现了高速增加态势。”崔东树表现。然而,在市场中走俏的SUV车型面对着自重相对较年夜,油耗相对较高的题目。是以,在选择投放市场车型时,车企若是选择推出SUV车型提振销量,就要接收均匀油耗目的或将难以达标的困难;而废弃SUV市场,则会呈现拉低销量及利润率的实际情形,可谓摆布难堪。“车企要面对的困难之一,就是高速增加的SUV市场与不竭收紧的油耗目的之间的抵触。”国度信息中间信息资本开辟部主任徐长明对此表现。在现有市场需求的差遣下,车企往往难以割舍现有的传统燃油车车型。而因为《措施》中划定,为激励成长节能与新能源汽车产物,在统计企业到达国度乘用车均匀燃料耗费量目的的情形时,对企业出产或入口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程到达50公里及以上的插电式混杂动力乘用车,综合工况燃料耗费量现实值按零盘算,并按5倍数目计进核算基数之和;综合工况燃料耗费量现实值低于2.8L/100公里(含)的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车),按3倍数目计进核算基数之和;其他插电式混杂动力乘用车,按现实数目核算。是以,为了到达逐年下降的强迫油耗尺度,部门车企选择“左右开弓”,同时成长传统燃油车市场及新能源车市场,做好两手预备。“成长小排量加轻量化是车企当下最好的选择之一,成长插电混杂动力车型也不错。”上海明华有道商务咨询有限公司履行总监封士明表现。然而,以成长车身轻量化技巧为例,一般的做法是采取高强度钢、镁铝合金以及碳纤维复合资料等来取代传统钢材,本钱也会水涨船高。“而若成长混杂动力技巧,也须要大批的研发资金投进。”徐长明表现。是以,在包管传统燃油车盈利的基本上成长小排量及插电混杂动力技巧,成为部门车企“两手抓”的原因之一。以自立品牌为例,尽管2016年吉祥汽车重要热销车型仍为传统燃油车,但吉祥汽车方面表现,至2020年,吉祥新能源汽车销量将占其整体销量的90%以上,此中插电式混动与油电混动汽车销量将占比65%,纯电动汽车销量占比35%;而奇瑞、北汽、广汽等自立品牌也早已进局新能源市场,并提出各自的成长计划。例如,奇瑞已经树立起体系的“全系列四五七”新能源技巧计划,包含全系列插电式混杂动力技巧的新能源乘用车研发系统和集成平台。依据计划,奇瑞将分三个阶段实行其2020年的计谋目的,到2020年实现产销20万辆,产物线将笼罩所有系列乘用车的插电式混杂动力与纯电动车。第一阶段自2015年开端,实现混动车型综合油耗低于2.2L/100km;第三阶段2019年实行,将开辟全新混动车型,插电式混动车型纯电动续航里程跨越80km。“在产物方面,插电式混杂动力将在A级车以上车型推出,纯电动车将重点在小型车与微型车上。”奇瑞新能源总司理高立新表现。同时,北汽方面也称,到2020年,北汽新能源汽车产销量将达50万辆,发卖收进达600亿元;广汽团体总司理曾庆洪也曾在公然场所表现,广汽自立品牌“广汽传祺”将打造“3e”系统,提速电动化计谋,争当新能源汽车行业引领者。而在新能源车型结构方面,广汽传祺的目的是于2020年新能源汽车产销量达10~20万辆。长安汽车也称,在2017年,长安汽车将推出8款新能源车,分辨为5款商用车、2款轿车以及1款MPV。依照计划,到2020年长安汽车将在电动车研发上投资80亿元,这一数字到2025年将增加至180亿元。“跟着油耗压力日趋收紧,这将促使车企在进一步晋升技巧的同时鼎力成长新能源汽车,以辅助车企‘达标’。”徐长明如是说。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 节能减排 碳配额 SUV

盼达用车再次表态电动车百人会

2017年1月14日至15日,中国电动汽车百人会论坛在北京垂钓台国宾馆举办。成立于2014年的中国电动汽车百人会,以增进电动汽车成长,打破各行各业各部分的局限,搭建一个以经由过程研讨和交换推动多范畴融会、协同立异的成长论坛为目的,重要开展关系电动汽车行业成长的重年夜课题研讨,举行各类专题研究会和年度论坛。中国电动汽车百人会论坛已成为国度在电动汽车范畴的第三方智库。此次论坛聚焦电动车汽车行业供应侧改造和立异成长,浩繁优良的车企和出行平台不竭出现,作为电动汽车分时租赁行业标杆代表的盼达用车以其出众的表示闪亮登场,胜利聚焦了在场嘉宾的眼光。 一年前的电动汽车百人会上,盼达用车初度表态,向全国政协副主席万钢演示了能源共享理念和初生牛犊的决心。一年后再次在百人会上和万钢副主席同台表态的盼达用车,已不负众看地快速成长电动车贸易实践的领先品牌,各项运营数据均稳居行业先列。盼达用车CEO高钰博士也应邀加入了此次论坛,并和与会嘉宾们分享了盼达用车这一年以来的收成以及更年夜将来的谋划。 差别于论坛上以技巧为主的内容切磋,高钰博士从实践利用范畴动身,分享了盼达用车胜利的运营案例。她提到,分时租赁是将来汽车财产智能化的切进点,并极富远瞻性地指出,下一个智能终端是以电动车为基本的交通化智能终端。跟着共享经济的呼声不竭强烈,越来越多的当局引导、学者、投资人开端聚焦电动汽车分时租赁行业,而盼达用车以其唯一无二的出色上风,成为了分时租赁行业当之无愧的领军企业。 分时租赁行业群雄逐鹿,盼达用车不畏竞争,硕果累累,重要基于以下三个上风:一是成熟的车联网体系,一方面能为用户带来便捷的体验感,无钥匙解锁,移动端一键操纵,线下无人值守,租车按时计费,24小时随借随还,还支撑异地还车,使“人机互动”完善联合,带来前所未有的租车体验;二是奇特的换电模式,盼达用车集中式充电、散布式换电的电池分享理念,三分钟内轻松完成换电,完善解决电动汽车行业续航里程有限、“车、桩、位”必需三位一体等重浩劫题;三是强盛的生态盈利,深蓝能源、新蓝产物、蔚蓝金融和泛蓝生涯这四年夜板块构成了力帆团体的IBlue计谋,也为盼达用车搭建了强盛的支持平台。 盼达用车以其分时租赁模式打造了一个汽车界的“共享单车”的出众案例,成为行业内具有焦点技巧又以立异引领成长的“互联网+车联网”的新能源智能出行平台,正因如斯,盼达用车自2015年11月11日重庆上线一年多以来,先后在杭州、成都、济源、郑州、绵阳等城市进行结构,累计投进运营的新能源车辆数达6000多台,全国扶植500余个分时租赁站点。在进进2016年第四时度以来,盼达用车平台每分钟发生3.5个订单,用户增速高达68%。盼达用车多地累计订单17.8万单,远超行业重要竞对48%,稳居新能源汽车分时租赁行业第一。从各项统计数据来看,盼达用车已成为全国分时租赁站点投进运营速度最快、新能源汽车单个城市投放范围最年夜的分时租赁项目。“晋升焦点技巧,立异引领成长”,此次的电动汽车百人会汇聚了浩繁相干范畴的行业精英,并深刻切磋了中国电动汽车财产的将来。盼达用车在百人会上所展示出的出色成就,不仅博得了与会嘉宾的一致承认,更代表了电动汽车出行范畴将来的趋向地点。信任跟着共享经济海潮的到来,以盼达用车为代表的新能源汽车智能出行平台,必定会蓬勃成长,引领绿色出行的新风气。 文章标签: 电动汽车百人会 盼达用车

纯属偶合?通用打算对其美国工场投资10亿美元

盖世汽车讯 据外媒报道,在美国候任总统特朗普责备通用从墨西哥入口汽车的几日后,就有相干知恋人士流露,通用将公布对旗下多家美国工场投资共10亿美元的打算,并另增1,000多个工作岗亭。该新闻获得了通用一位讲话人的证实,可是该讲话人谢绝对此事做出评论。据一位知恋人士流露,通用的该项决议是颠末沉思熟虑的,并不是对特朗普责备的回应。可是,此刻公然打算或是为了显示对美国的虔诚。就在遭到特朗普炮轰不久之后,福特公布撤消投资16亿在墨西哥建厂的打算。菲亚特克莱斯勒(FCA)也表现将在美国工场投资10亿美元,并在其俄亥俄州和密歇根州的工场增添2,000个工作岗亭。可是特朗普似乎曲解了FCA的打算,以为FCA将在中西部树立新厂。特朗普对上述两家的回应表现赞美,进而将矛头引向另一车企——通用。1月3日,特朗普在推特上对通用入口墨西哥产的雪佛兰科鲁兹进行了激烈的鞭挞。在1月11日的消息宣布会上,特朗普表现盼望通用可以或许效仿福特和FCA,并信任通用会这么做。通用首席履行官Mary Barra在上周表现,通用的出产打算是早就定下来的,短时光内很难转变。Barra表现,通用愿意与当局合作强大美国,也将强化其营业,以此带来经济增加和工作岗亭。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 通用特朗普 通用墨西哥 通用在美投资

2016年12月TOP30SUV销量投诉量对应点评

据中国汽车产业协会供给的12月全国汽车产销数据显示,SUV发卖105.58万辆,环比增加3.6%,同比增加33%。此中哈弗H6以过8万辆销量持续领跑国内SUV市场,网友惊呼“卖疯了!”。而同期,车质网接到车主针对SUV的有用投诉2279宗,环比增加45.3%,同比增加近60%。12月SUV前三年夜典范投诉故障分辨为减震器异响、变速箱异响及动员机异响,此中因受集体维权影响,12月车质网收到减震器异响投诉524宗高居首位。除此之外,门窗异响、聚散器异响及转向异响题目也均达百宗以上。 数据看点: 1、确立霸主位置 哈弗H2巩固车企领先上风 2016年最后一个月,国内SUV市场再掀波涛,不仅哈弗H6以高达80,495辆的销量震动四座,就连“小弟”哈弗H2也成为了行业存眷的核心,以35,284辆的销量成就完善收官,至此哈弗毫无悬念地成为2016年国内SUV市场的最年夜赢家。当然,想做国内既叫好又叫座的“SUV世家”企业并不只是一句标语,从2016年车质网每月宣布的《国内汽车投诉排行及剖析陈述》来看,哈弗旗下车型并未因销量年夜,而在月投诉TOP30榜单中几次曝光,当然也不消除哈弗厂家在售后办事方面处置较为适当。但从2016年投诉情形来看,在哈弗H2车型中也呈现了诸如动员机发抖、转向发抖等投诉题目,盼望厂家再接再厉,真正做到销量质量两手抓。 2、全凭实力?! 奇骏离日系SUV销冠仅差一步 春风日产奇骏的身影很少呈现在各年夜媒体报道中,以至于在几次出新的国内SUV市场中垂垂被人淡忘,但就是如许一款表示不温不火的车型,不仅摘得了12月SUV榜单中日系车销量桂冠,其2016年整体表示同样可圈可点,仅比本田CR-V少117辆而屈居日系SUV年销量排名榜第二位。不成否定,身为一款SUV车型,奇骏的智能全模式四驱体系在同级车型中难逢对手。不外从2016年的整体投诉情形看,其转向异响题目占比达22%,投诉相对集中,假如能将这一题目妥当解决,奇骏在产物力方面将堪称“完善”。 3、迎来新出发点 北汽幻速S3月销量再破万辆 如上图所示,2016年北汽幻速S3月销量并非一帆风顺,在7月份曾阅历低谷,好在后期逐渐回升,12月销量到达12104辆,成为2016年第二高点,如愿进进到SUV月销量TOP30榜单。但从此前表示平平的“成就单”来看,幻速S3在国内SUV市场并未闯出本身的一片六合。若何克服“对手”已然成为幻速S3眼前的一浩劫题,不外“打铁还需自身硬”倒是亘古不变的事理。从2016年投诉数据可知,幻速S3上市后确切裸露出自身存在的一些题目,尤其是刹车偏软题目曾饱受部门车主诟病。不外四时度,该题目投诉势头已开端获得缓解,假如这预示着刹车偏软题目已获得美满解决,那么2017年幻速S3的销量或可再立异高。 4、喜忧各半 北京奔跑GLC销量、投诉同步晋升 2016年奔跑传喜信,凭借新产物带来的高速增加,2016年奔跑从头夺回了全球奢华车市场的销量王座,此中中国市场(含喷鼻港地域)同比增加27%。而从12月国内SUV市场销量看,北京奔跑GLC同样取得了阶段性成功,销量终于冲破万辆年夜关,成为奢华品牌SUV车型的年夜赢家。不外,跟着销量的增加同期投诉量也呈现随动,固然并未呈现较为集中的故障题目,但新车上市后的投诉趋向依然值得厂家存眷。无论是产物质量题目仍是办事题目,将来都将成为销量增加的绊脚石,盼望北京奔跑本着年夜厂风采,晋升对花费者诉求的器重水平。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 汽车投诉

车型偏科“外助”尚远 江淮汽车迎战40万辆目的

近日,安徽江淮汽车团体股份有限公司(600418.SH,以下简称“江淮汽车”)宣布了2016年12月产销陈述。陈述显示:2016年,江淮汽车共发卖乘用车36.73万辆。与2015年同期比拟,江淮汽车乘用车销量同比增加6.09%,逾额完成2106年定下的36万辆销量目的。据江淮乘用车营销公司副总司理李建华先容,江淮汽车2017年的销量目的为40万辆。针对江淮汽车既定的40万辆销量目的,上海明华有道商务咨询有限公司汽车营业总监封士明在接收《中国经营报》记者采访时表现:“跟着购买税优惠幅度下降、汽车市场竞争日益剧烈等原因,不少业内助士对2017年的汽车市场都相对照较灰心。从其锁定的40万辆销量目的来看,江淮汽车比拟理性。固然为蔚来代工和与民众合作两件事可能在新能源汽车范畴为江淮带来利好,但因为不断定身分尚多,可谓远水解不了近渴。”SUV连续助力江淮汽车今朝旗下车型笼罩的细分范畴包括乘用车范畴的SUV、MPV、轿车、新能源车,以及商用车范畴的客车和货车产物。从江淮汽车宣布的2016年12月产销快报来看,除轿车销量呈现了20%的同比下滑以外,江淮乘用车在SUV和MPV细分市场均呈现了较为显明的销量增加。2016年12月,江淮SUV车型销量为2.75万辆;MPV车型销量为5815辆,同比增加25.03%。得益于江淮旗舰轿车瑞风A60上市和我国1.6升排量及以下车型购买税优惠上调等主要身分的增进,江淮轿车在2016年12月销量同比增加90%,共发卖了3969辆。但即使在年夜幅增加确当月,轿车产物在江淮的月销量中占比不到7%,这在业内相当罕有。江淮汽车宣布的产销快报显示,江淮汽车2016年共在新能源范畴发卖iEV系列纯电动1.84万辆,同比增加74.59%。依据江淮汽车官方统计数据显示,其电动汽车客户中私家用户范围最年夜。为了获得更年夜的市场份额,江淮将开端向非私家市场拓展。2017年,江淮打算发卖3万辆电动汽车。依据这一销量目的盘算,江淮汽车2017年新能源销量将比2016年增加63%。依据江淮汽车计划,除了将于年头推出的江淮瑞风S2 mini之外,还将持续丰盛新能源产物阵营。据懂得,此前已表态的江淮瑞风A60纯电动版——iEV7C和基于瑞风S2 mini平台打造的iEV6E也有看于年内投放市场。除此之外,江淮汽车全新7座中型SUV瑞风S7以及瑞风M6、瑞风M4 1.5T两款新MPV产物也将于2017年问世。车型“偏科”较重除了轿车销量下滑显明以外,江淮汽车还存在着SUV车型占比拟年夜的车型“偏科”题目。在江淮汽车已经发卖的36.7万辆车型中,SUV车型占比跨越74%,轿车车型占比17.5%,SUV车型在2016年的全年销量是轿车的4倍以上。对此,封士明表现,除了与自立品牌整体成长的年夜形势有关之外,也与江淮自身的产物线结构有关。为进一步完美轿车矩阵,江淮集中上风资本研发制作了瑞风A60。江淮方面向记者表现,瑞风A60是江淮进军中高端轿车市场的主力产物,“盼望能给江淮轿车范畴带来更强劲的成长动力”。尽管江淮方面临于其在轿车范畴的将来成长布满信念。从江淮汽车今朝的在售产物来看,江淮汽车的大都轿车产物都是1.6升排量或1.6升排量以下车型,政策查询拜访变数较多。因选择此类车型的花费人群年夜多存眷车辆性价比,且对车辆价钱的变更较为敏感,购买税优惠幅度的削弱,或许也将会成为江淮轿车发卖受阻的影响身分之一。对于江淮汽车已经推出的瑞风A60,封士明表现:“其重要感化是增进品牌向上。”真正的走量车型仍是SUV车型。此外,封士明还指出,自从江淮汽车“生锈门”在2013年被央视曝光之后,对其品牌成长造成了中持久的不良影响,江淮汽车在之后的成长中还需进一步对其进行补充。在曩昔的成长过程中,江淮汽车副总司理、乘用车营销公司总司理严刚曾表现,“我们尊敬顾客的选择,假如用户在这段时光内以为SUV好,那么我们就加年夜SUV的产量。”然而,这一做法被业内以为是在“不留余地”。尽管江淮方面表现其在轿车方面的成长“始终保持品牌与产物两个方面协同并举”,但持久以来的销量掉衡,已是其发力不均的直不雅表现。“远水难解近渴”除了在自身成长上尽力之外,江淮汽车还在2016年获得了两个“外助”。2016年5月,江淮汽车正式宣布《安徽江淮汽车股份有限公司关于与蔚来汽车合作的进展通知布告》,通知布告中指出,两边在新能源汽车方面的合作已告竣共鸣,且两边已制订生产销5万辆/年的目的打算,估计范围达100亿元国民币。除了颁布在新能源汽车制作合作方面的细节及进展以外,通知布告内容还显示,5月18日,江淮汽车与蔚来汽车签订了《制作合作框架协定》。协定明白了合作两边的重要分工,江淮汽车将负责出产两边合作的新能源汽车,而蔚来汽车则供给商标和相干零部件以及技巧支撑。除此之外,两边不消除将来在其他平台和本钱有合作的可能性。2016年9月,民众汽车(中国)投资有限公司与安徽江淮汽车股份有限公司在德国沃尔夫斯堡签订了体谅备忘录。将来两边将应用在汽车范畴的上风,配合合作开辟新能源汽车。在民众团体尚没有完整拨开“排放门”阴霾的时辰选择合作,江淮汽车也被以为是民众汽车经由过程新能源道路走出“排放门”暗影的主要合作伙伴。封士明指出,在我国当局鼎力成长新能源汽车确当下,“代工”与“合作”可以当作江淮汽车将来的成长亮点。在与蔚来和民众的合作中,江淮汽车至少会在装配工艺上有所收成。然而,蔚来汽车总裁秦力洪在接收记者采访时曾表现,蔚来汽车的首款量产产物下线估计会在2018年摆布。由此来看,江淮汽车新能源在2017年的成长或许仍需依附本身。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 汽车销量 车企销量目的

汽车产销冲破2800万辆 中国汽车市场慢慢回回理性

编者按/ 2016年是“十三五”开局之年,汽车行业在宏不雅政策效应不竭开释的感化下加年夜供应侧改造力度,产物构造调剂和更新程序连续加速,产销增速呈逐月增高态势。受购买税优惠政策等增进身分影响,2016年我国汽车产销量再创汗青新高,两位数的增加让车市驶进恢复性增加轨道。面临竞争愈发剧烈的2017年,中国汽车市场在购买税退坡、新能源补助审核从严等身分的影响下可否连续迸发活气?本期专题将对此进行详尽剖析。2016年,中国乘用车市场以13.7%的销量同比增幅高位收官。在离别了2015年的销量“低谷”之后,中国汽车财产实现了苏醒,进进了恢复性增加期。中国汽车产业协会(以下简称中汽协)2017年1月12日宣布的数据显示,2016年汽车产销分辨完成2811.9万辆和2802.8万辆,比上年同期分辨增加14.5%和13.7%,高于上年同期11.2个和9.0个百分点。除2月受中国夏历新年身分影响同比增速下滑外,其余月份均显明高于上年同期,销量累计增加率呈“直线上升”走势,总体浮现产销两旺成长态势。对此,中国汽车畅通协会秘书长肖政三在接收《中国经营报》记者采访时表现:“因为中国经济成长程度和汽车花费的积聚纪律,汽车市场购置力在2016年集中爆发;同时因为1.6升及以下排量乘用车购买税减半的政策,2016年中国汽车市场销量增速远高于全年预期,实现了恢复性增加。固然2017年的购买税政策退坡,但仍对市场有必定刺激感化,是以对全年的增速猜测坚持谨严乐不雅。”增加“逆袭”因为2015年中国车市阅历了4.7%的低迷增加,2016年的“逆袭”显然出乎业内预感。肖政三坦言:“2016年的汽车增加是个不测。由于2015年的数据不乐不雅,行业最初并没能猜测我国汽车的整体产销量可以到达两位数增加。”全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)最新统计数据显示,2016年,狭义乘用车市场累计销量2368.5万辆,同比增速为17%,这一增速比2015年超出跨越了6.5个百分点。从整体来看,汽车市场成长表现了“年头低、年中高、四时度稳”的增加特点。2016年年头,市场延续上年微增加的态势;进进到6月,汽车销量单月增幅实现两位数增加,七八月同比增速更是高达20%以上。进进四时度,销量增速在20%摆布走稳,表现了强盛的花费需求拉动效应。从乘用车四类车型产销情形看,对照上年同期,轿车产销分辨增加3.9%和3.4%;SUV产销持续坚持高速增加,分辨增加45.7%和44.6%;MPV产销增速分辨为17.1%和18.4%;交叉型乘用车产销分辨降落38.3%和37.8%。“2016年,SUV和MPV市场的增加,是拉动全年乘用车向好的明显原因。”中国汽车产业协会副秘书长师建华告知记者。与提振人心的车市整体增量数字比拟,新能源汽车板块显得并不尽如人意。乘联会数据显示,2016年12月,新能源乘用车销量3.8万辆,同比增速仅为2%,环比下滑12%,本该呈现的年底“翘尾”行情并未呈现。另据中汽协数据,2016年新能源汽车出产51.7万辆,发卖50.7万辆,比上年同期分辨增加51.7%和53%。此中纯电动汽车产销分辨完成41.7万辆和40.9万辆,比上年同期分辨增加63.9%和65.1%;插电式混杂动力汽车产销分辨完成9.9万辆和9.8万辆,比上年同期分辨增加15.7%和17.1%,进进相对健康的增速状况。现实上,固然我国新能源汽车进进到快速成长时代,但2016年全年50万辆的销量相较于汽车2802万辆的整体来说,市场范围仍然相当小。表里因叠加曩昔5年间,在国际经济苏醒迟缓和国度宏不雅调控的年夜布景下,受外部情况与内部身分的多重感化,汽车财产产生了重年夜变更。2016年,中国经济缓中趋稳、稳中向好,新增购车刚性需求的开释成为拉动汽车市场高速增加的主驾马车。“尽管是两位数的增加,但我们仍然以为这是一种恢复性增加。”肖政三表现,在阅历了从2011年至2015年的连续低速增加之后,汽车市场迎来了一次购置力集中爆发。“依据中国的经济成长程度和花费者对汽车积聚的纪律来看,今朝的经济程度成长和花费者积聚恰好在5年之间,这个积聚会触动花费者购置一个年夜型商品的设法,恰好收进也可以匹配得上购置力,就表现在汽车上。”除此之外,业内广泛以为,2016年的车市增加在相当水平上也是因为受到1.6升及以下小排量车辆购买税减半政策的强力拉动。2015年9月,国务院决议从2015年10月1日到2016年12月31日,对购置1.6升及以下排量乘用车实行减半征收车辆购买税的优惠政策。政策一经推出,对低迷已久的车市提振感化吹糠见米。从昔时10月起,多家车企小排量车型热销,年底整体增加幅度达两位数。事实上,我国曾在2010年奉行过1.6升以下车型购买税按7.5%征收,昔时国内汽车销量同比增加32.37%。可是在政策停止后的2011年,因为超前花费后的市场需求放缓,汽车销量增幅仅为2.45%,增速为13年来最低程度。是以,购买税优惠政策的实行后对市场反映后果显明。此前,有业内助士猜测,假如2017年购买税完整退出,中国汽车市场将呈现负增加。“依照这种方法,全部中国汽车市场的增加是须要下药的,这副‘药’是政策的‘药’。” 肖政三直言,“这是对中国汽车市场的自觉式增加持一种猜忌立场。我们等待市场可以或许依附内活泼力实现真正的增加,假如要依靠于当局刺激、政策刺激,必定不是功德。”保温与降温就在购买税减半政策即将到期之时,国度又延伸了购买税优惠政策,只是力度有所削弱。依据最新的政策内容,自2017年1月1日起至12月31日止,购买1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购买税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购买税。是以,市场对于2017 年的市场预期广泛持谨严乐不雅立场。师建华以为,因为购买税优惠政策并未如业界之前预期的那样“退出”,而是优惠幅度收窄,仍然对市场有必定的保障感化。这一做法不掉为对2017年汽车市场施加的一次“保温”,但新能源汽车市场却正在阅历一场持久的降温。自2016年下半年当局对新能源政策加年夜调剂力度并严厉监管今后,2017年的新能源市场真实的市场成长状况也呼之欲出。在阅历过2016年个体新能源车企骗补事务后,多项政策得以修订完美。被业内视为代替补助政策的《新能源汽车碳配额治理措施(收罗看法稿)》《企业均匀燃料耗费量与新能源汽车积分并行治理暂行措施》(收罗看法稿)先后出台,提出将油耗和新能源汽车积分并行治理,并导进碳排放市场。这两项政策将替换以往的资金补助方法,领导财产与市场有机联合。而《轻型汽车污染物排放限值及丈量方式(中国第六阶段)》等系列文件,也让节能降耗再上企业日程表。2016年12月29日,四部委结合宣布了2017年新能源汽车补助计划,处所补助不得跨越中心补助的50%,同时调剂清理法式,严厉预防骗补再度产生。这也预示着行业趋向产生细微变更,在将来,新能源汽车市场将由补助驱动向立异驱动转型。由此,中国汽车市场也将慢慢迈进理性回回阶段。业界广泛以为,2017年的中国汽车市场增速会放缓。对于2017年全年的销量走势,大都剖析机构均持谨严立场。“假如没有购买税补助政策,2017年的车市增速则仅能为2%。”师建华对记者表现,本年的汽车市场增幅将与GDP坚持同步,同比增加估计为5%。而汽车畅通协会副秘书长肖政三则以为,本年汽车市场的增幅将在5%~10%之间。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 汽车销量